CCAD Build più veloce di quanto sembri. La costruzione del CCAD non sarà completata sul momento del lanciatore CCAD 1
Più recentemente, la strada anulare centrale (CDC) è stata considerata un progetto per una prospettiva lontana, ma oggi l'autostrada sta già cominciando ad acquisire profili reali. L'anno scorso, la prima sezione del CCAD è stata aperta per il movimento. I restanti complessi di avviamento sono attivamente costruiti - l'asfalto è posato in molti punti, i contorni di nuove giunzioni sono visibili. A proposito di come funziona il lavoro su Tskad - nel progetto partner "Kommersant" e "Autodor" di proprietà statale.
Una nuova linea anulare (indice A-113) sarà trattenuta attraverso il territorio della regione di Mosca. La futura pista è divisa in 4 sezioni: 1 ° (sud), 3 ° (Nord), 4a (orientale) e 5 ° (Western). 2 ° esiste sotto forma di un progetto promettente. La quinta, 3a e 1a sezione sono ora più attive.
Tskad-West: 5a sezione tra Kiev e Leningrad Highway
Rispetto al resto delle autostrade anelli future, la quinta sezione del CCAD è, per la maggior parte, un "piccolo calcestruzzo" ricostruito: A107 sarà espanso a 4 corsie, molti semafori verranno rimossi da esso, la nuova giunzione sarà essere rimosso.
Schema di passaggio della 5a sezione del CCD
È stata considerata un'opzione per la costruzione di una nuova rotta da zero in questo posto, ma nella fase del progetto è diventato chiaro che ciò dovrebbe demolire troppi edifici residenziali. Pesare tutto e contro (compresi i costi finanziari del compenso di pagamento per il rimborso della Terra), ha deciso di non creare inconvenienti inutili ai cittadini ed espandere A107, facendo attraversamenti di insediamenti in molti luoghi. La lunghezza totale delle sezioni di nuove strade come parte della quinta sezione è di 28,3 km, ricostruita - 41,5 km. Questa sezione sarà l'unica trama gratuita in tutta la TSKAD - la legislazione proibisce la tassa di viaggio in assenza di un distacco alternativo gratuito.
L'unica trama sul cCAD, che è già messa in funzione, si trova esattamente come parte della quinta sezione. Stiamo parlando del bypass da 3,6 chilometri del Starligor, il movimento in cui all'inizio di novembre 2017. L'effetto di trasporto è già visibile allo sguardo disarmato: attraverso il centro storico di Zvenigorod, c'erano significativamente meno auto. In precedenza, a causa del fatto che l'A-107 passa direttamente attraverso la città, un gran numero di camion accumulati all'incrocio, che è stato estremamente negativamente riflesso nell'ecologia e nelle condizioni degli antichi monasteri, proprietà e complessi museali.
Disconnessione futura di Tskad con M1 "Bielorussia"
Per avere un'idea di ciò che sta accadendo sulla sezione, devi fare una specie di escursione "virtuale", passando da sud a nord del "calcestruzzo". Sul sito tra il villaggio di Zedachi (qui inizia la quinta sezione) e l'autostrada Kiev lungo la A107 costruiva due nuove lunghezze della lunghezza di circa 7 km - ci sono già auto per loro. Il "calcestruzzo" è chiuso qui per la ricostruzione - questo è un diagramma standard della stazione termale di movimento durante le riparazioni.
Sul segmento tra l'autostrada Kiev e M1 "Bielorussia", i conducenti hanno già visto un nuovo ponte sulle gengive e un nuovo Bypass di 1,6 chilometri Yushkovo. Successivamente, la complessa area di ricostruzione inizia nella zona di sviluppo denso - per queste opere, le organizzazioni contrattuali sono già state identificate, il tempo di costruzione inizierà. Già dopo l'intersezione con M1, una nuova strada sarà costruita lungo l'autostrada Petrovsky, che dovrebbe unirsi a un nuovo cavalcavia (il progetto di FCU "Centerthertomating", unità strutturale Rosavtodor), secondo quali conducenti cadranno all'autostrada Mozhaisk. Ci sarà una nuova strada (la tela terrestre è già stata posata, la posa di asfalto iniziò ad aprile), che andrà attorno agli insediamenti al cavalcavia sulla stazione ferroviaria di Zvenigorod - la sua costruzione è iniziata lo scorso autunno.
Futuro capo Tscad con M10 "Russia"
Per quest'avarre, i conducenti cadranno intorno a Zvenigorod, già costruito e commissionato. Quindi il movimento andrà di nuovo lungo il "calcestruzzo" espandibile. Immediatamente all'Highway Iyinsky, in un tratto di circa 2,5 km, il movimento del trasporto è già confuso in due nuove strisce e due vecchi chiusi per riparazioni. Una situazione simile sulla trama da M9 a M10: qui le auto viaggiano già lungo la nuova carreggiata. All'intersezione della M10, la quinta sezione finisce.
Il lavoro principale è ora in corso sulla costruzione di strutture artificiali - ponti, cavalcavia e un cavalcavia, la loro disponibilità è stimata da appaltatori a circa l'80%. "Disponibilità" in questo caso significa che gli edifici sono pronti per la posa di asfalto - il rivestimento stesso verrà applicato immediatamente prima del lancio del movimento dell'auto.
Specifiche della quinta sezione del CCAD:
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Tskad-North: 3a sezione tra Leningrado Highway e M7 "Volga"
Come parte della sezione terza, il CCAD è costruito un percorso completamente nuovo che funzionerà in una modalità a pagamento. 105 chilometri avviare Diventerà la linea più lunga della linea degli anelli. La strada ti permetterà di trasferirsi da nord-ovest della regione di Mosca a sud-est della regione di Mosca letteralmente all'ora.
Schema di passaggio 3a sezione Tskad
L'attrazione locale principale è un enorme ponte da 1,5 chilometri su 23 supporti, che risulta l'autostrada Dmitrov, il canale di Mosca e il ramo ferroviario della destinazione di Savelov. Questa è una delle più grandi strutture artificiali in tutto il CCAD. Già oggi, i conducenti che si muovono attraverso Dmitrovka possono notare enormi basi concrete nell'area Ikshi - da qui il cavalcavia inizierà il "movimento" sopra l'autostrada. Per il passaggio senza ostacoli delle navi sull'acqua, verrà installato l'arco - è già raccolto in fabbrica e nei prossimi mesi verrà trasportato nel luogo di installazione in uno stato smontato. Per regolare le altezze tra le sponde destra e sinistra del canale del canale, una profondità di diverse decine di metri e un volume di 2,2 milioni di metri cubi. Metri, a causa della quale il terreno dell'Occidente del Future Bridge sembra piuttosto insolito. Il terreno estratto, a proposito, è stato usato per costruire argini su altri siti.
Ponte futuro sulla direzione A-104, Savelovsky della ferrovia e il canale di Mosca
La costruzione della terza sezione è iniziata a dicembre 2016 e se valutando il totale del lavoro del lavoro, quindi al momento è fatto di circa il 30%. In molti luoghi, il carico della tela della terra è completato, l'asfalto è posto in alcuni punti: la lunghezza totale delle trame con lo strato inferiore della fondazione è di circa 11 km, quest'anno diventerà di più. A tal fine, 4 impianti di asfalto sono già stati montati in prossimità della pista, saranno presto rimossi a piena capacità.
Il corso della costruzione della 3a sezione del CCD
Il corso della costruzione della 3a sezione del CCD
Il corso della costruzione della 3a sezione del CCD
Il corso della costruzione della 3a sezione del CCD
Come parte della 3a sezione - 69 strutture artificiali (cavalcavia, cavalcavia). Già visibile chiaramente i contorni dei ponti attraverso i fiumi della Blacknava, Chernogolovka, Troy, Zagabria. Cominciò a costruire uno dei cavalcavi attraverso il "piccolo cemento", anche se a settembre l'anno scorso non c'era nulla qui. C'è una costruzione di una giunzione vicino a Krasnoarmeysk: per questo, è stata eretta una nuova autostrada temporanea, che i residenti possono utilizzare. L'intera rete stradale locale, su cui va la tecnica stradale oggi, dopo la fine del lavoro, essere riparata.
FUTURE DONOUMENT TSKAD CON M7 "VOLGA" (il progetto è ora in fase di finalizzazione)
I costruttori promettono di completare la terza sezione del CCAD entro la fine del 2019. Il movimento su di esso può essere lanciato indipendentemente dal resto delle sezioni. Articolo curioso: la sezione è costruita in modo tale che in futuro, quando è necessario, potrebbe essere in espansione indolore per altre 2 bande - per questo ora su strutture a ponte sono ampi supporti e fondamenta avanzata. L'estensione è già presente nella seconda fase del progetto CCAD, che può essere implementato dopo 15-20 anni. Maggiori informazioni sulla seconda coda qui sotto.
Specifiche della 3a sezione del CCAD:
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Tskad Sud-est: 1 ° e 4 ° sezione, tra M7 "Volga" e M3 "Ucraina"
1a sezione (da M4 "Don" a M3 "Ucraina") Build Crocus Group. La società ha ricevuto questo sito nel 2015 dopo la società di proprietà statale "Autodor" ha dovuto cambiare il problema del problema.
Lo schema del passaggio della prima sezione della Tskad
La sezione era abbastanza difficile per la costruzione: una nuova strada si svolge su un territorio molto denso. Il problema sorge con il trasferimento di tutti i tipi di comunicazioni (circa 400 oggetti) - prodotti petroliferi, tubi dell'acqua, un insieme di linee di trasmissione di potenza. Il principale pipeline del gas principale passa, ad esempio, lungo la Kaluga Highway - ora viene preparato per il trasferimento.
Nel 2010-2011, quando il progetto si stava preparando, nessuno sapeva che dal sud di Mosca ci vorrebbe un territorio enorme, per il quale si terrà una futura strada anulare. Tutto questo, ovviamente, non ha complicato tutti i processi di coordinamento, ma gli specialisti del gruppo Avtodor e Crocus risolvono congiuntamente questi problemi.
Specifiche della prima sezione del CCAD:
Un altro compito difficile è quello di costruire uno dei giunti più complessi all'incrocio di M4 "Don", A107 e il futuro Tskad. Ora i primi pile sono già semati qui, può essere visto da terra e dall'aria. Ecco il primo e il quarto lanciatore del CCAD.
Nonostante tutte le difficoltà, circa il 34-40% del totale pianificato ambito del lavoro è già stato completato. Se voli sulla futura strada sopra il percorso, puoi vedere come vengono deposte i chilometri della terra in molti posti. In alcune aree c'è già una miscela di pietra schiacciata (questo è, infatti, la Fondazione per la futura strada), in alcuni punti e asfalto. È chiaramente visibile da terra, perché in alcuni punti il \u200b\u200bvecchio "cemento" passa letteralmente da 10-20 metri dal futuro Tskad. Se non ci sono ulteriori difficoltà, nel 2018, la 1a sezione del CCAD deve essere completata e messa in funzione. C'è una possibilità che alcuni siti possano essere scoperti per il movimento delle auto anche prima.
Sulla quarta sezione (dalla M7 "Volga" a M4 "Don") Il movimento ha lanciato il lavoro sulla preparazione del territorio - vengono trasferite le comunicazioni, i richiedenti vengono abbattuti, il terreno viene esportato. L'uscita delle attrezzature da costruzione sulla band è prevista presto.
Schema della quarta sezione del CCA
Ricordiamo che nel giugno 2017, la società statale "Avtodor" ha firmato un accordo di concessione sulla costruzione e il mantenimento della quarta sezione con il consorzio "Southeast Highway", dopo di che un certo tempo ha preso la ricerca di investitori strategici. Nel febbraio 2018, durante il forum di investimento russo, i parametri finanziari sono stati registrati a Sochi. Gli investitori che hanno ricevuto azioni nel consorzio sono diventati il \u200b\u200bgruppo di aziende "Autoban", Fondazione russa Investimento diretto e società turca Makyol. Quest'ultimo ha una seria esperienza nella costruzione di strade non solo in Turchia, ma anche in Marocco, Azerbaigian e Iraq.
Specifiche delle 4 ° sezione del CCAD:
Su ccad - senza barriere
Il principale inconveniente per gli utenti di strade a pagamento è sempre stato barriere in carica (PvP), a causa di quali si sono formati ingombri del traffico, che è particolarmente sgradevole per la stagione di campagna "calda". In alcuni punti, è possibile aumentare il numero di fasce di movimento (nell'area o sulla città, a seconda della necessità), ma tale opzione non è disponibile ovunque.
Una tecnologia più progressiva è il sistema di freeflow, che consente al PvP di guidare senza fermare: la fotocamera legge il numero della macchina in movimento, dopo il quale viene determinato il resoconto personale del proprietario, da cui il denaro è stato cancellato per il passaggio. Non fare nemmeno nulla al guidatore, tutto accade automaticamente.
FreeFlow è previsto per essere utilizzato sul CCAD. Inizieranno il funzionamento del test del sistema, forse quest'anno sarà completato entro l'estate del 2019, ha recentemente dichiarato il primo viceministro del trasporto della Federazione Russa Yevgeny Dietrich. "Il sistema deve funzionare per un po 'di tempo nella modalità di funzionamento pilota in modo che le persone lo guardarono siano abituati e comprendono cosa è", ha detto. - Secondo le stime preliminari, il periodo di funzionamento del test dovrebbe finire a maggio-giugno il prossimo anno. " Il progetto FreeFlow sarà impegnato in un unico operatore, che creerà il Gosset Autodor.
Affinché il passaggio senza barriere guadagnasse, i cambiamenti sono necessari nel Codice dei reati amministrativi della Federazione Russa: è necessario inserire multe per i conducenti che hanno deciso di guidare lungo un'area RAID senza effettuare il pagamento. Le modifiche relative alla legislazione già dal Ministero dei trasporti e saranno presto pianificate per essere presentate alla Duma di Stato. La dimensione ottima stimata è di 5 mila rubli. Gli esperti stanno ora discutendo dove deve andare - al budget dello stato o dal concessionario.
Sembrerà una raccolta di piani per il CCAD, che prevede l'applicazione della tecnologia FreeFlow
Ckad-2: mito o realtà?
Dal punto di vista della persona media sembra essere strano per pianificare l'espansione della strada, che non è ancora stata costruita. Ma in realtà c'è una certa logica. Ad esempio, quando un'autostrada Novorizhskoe è stata progettata in lontana 70 anni, i flussi di flusso erano piccoli, quattro corsie erano abbastanza.
Ma gli ingegneri sovietici hanno deciso di lasciare i discendenti al discendente sotto forma di una striscia divisoria, che potrebbe essere utilizzata per espandere la carreggiata. Cosa, di conseguenza, la prossima generazione di utenti della strada e ha approfittato.
In generale, questa è una pratica standard occidentale - iniziare in 20-30 anni per preparare corridoi per le future tracce. Con la situazione simile di Tskad. È già chiaro che dopo alcuni decenni la necessità di espansione e questa autostrada potrebbe sorgere, specialmente dal momento che è previsto di essere utilizzato come parte di diversi corridoi di trasporto internazionali.
La documentazione tecnica per le sezioni è menzionata "seconda coda", che sarà progettata dopo aver aumentato il caricamento dei trasporti della prima fase del CCD. Nell'ambito della 3a sezione, un'espansione da 4 a 6 bande, la costruzione dell'uscita orientale all'autostrada Dmitrovskoye, l'uscita settentrionale a Noginsk, l'incrocio con la strada Pushkino-Krasnoarmeysk e l'autostrada Shchelkovskaya è già programmata. A una delle sezioni della quarta sezione, può verificarsi un'estensione del numero di bande da 6 a 8 e uno scambio sarà costruito con l'autostrada "MMK-CHECHEVILOVO-MBK".
Come parte della seconda fase, molto probabilmente, apparirà la misteriosa seconda sezione - il "processo" a forma di M dall'anello principale, che inizierà da qualche parte tra M3 e M2. La storia di questo sito, infatti, non è così misteriosa: durante lo sviluppo, i progettisti non erano autorizzati a camminare vicino alle terre della divisione Taman (di proprietà del Ministero della Difesa), quindi il CCD è stato reindirizzato dall'altra parte - bypassing Naro-fominsk. Più tardi è stato deciso di rendere l'anello principale su un altro percorso - secondo il "calcestruzzo", e la seconda sezione dovrebbe essere lasciata per il futuro. È possibile che un giorno, dopo 10-30 anni, sarà l'inizio di un nuovo progetto infrastrutturale - doppi del trama "grande concreto" chiamato Tskad-2.
Un progetto di infrastruttura su larga scala è già chiamato l'anello infinito e il progetto di assurdità del valore di centinaia di miliardi di rubli.
Foto: governo della regione di Mosca
Smettila di tirare il budget per un posto?
Bene, quindi ho scoppioso nel Cremlino per la pazienza su questa costruzione infinita. Vladimir Putin ha ordinato di creare una sede operativa per eliminare i GAL del progetto e prevenire la crescita del costo in futuro anello autostrada (Ccad). Un altro ordine è stato dato all'Ufficio del Procuratore generale, al Comitato investigativo e alla Camera dei conti. I dipartimenti dei gabbiani Yuri, Alexandra Bastrykina e Alexey Kudrin dovranno testare l'osservanza degli interessi dello Stato alla conclusione e l'attuazione dei contratti statali, nonché la validità dell'aumento del costo della costruzione del CCD.
Di per sé, la strada anulare centrale. L'obiettivo è vantaggioso - scarica tracce radiali e riduce la dipendenza da camion pesanti dalle autostrade. L'anello è costruito come alternativa al vecchio anello in calcestruzzo e dopo l'espansione deve essere trasformata in un'autostrada a pieno titolo, un lungo 525 km (anello per circa 340 km). La strada sarà pagata - il piccolo anello di Mosca rimarrà un'alternativa gratuita. CCAD si svolgerà in una deviazione di grandi insediamenti della regione di Mosca.
Per la prima volta, la necessità di costruire Tskad è stata spesa nel 2011, ma ha parlato seriamente del progetto solo nel 2016. Aprire i primi siti sono stati pianificati già nel 2018, ma ora la loro resa è stata trasferita tutto il tempo.
Tskad è diviso in cinque sezioni, che "Autodor" chiama complessi di avviamento. Direttamente anello delle aree del modulo n. 5, n. 3, n. 4 e parte del sito n. 1. La trama n. 2 insieme a un pezzo di sezione n. 1 forma un ramo aggiuntivo, che dovrebbe associare autostrade federali: M3, M1, M9 e M10. Vero, il ramo esiste finora solo su carta, è previsto di costruire dopo il 2020.
Lo stato è stato preso la maggior parte del finanziamento, che ha stanziato 150 miliardi di rubli. Direttamente dal Fondo nazionale del benessere (FNB). Circa 80 miliardi di rubli. Il progetto è evidenziato come sussidi, i fondi rimanenti "Avtodor" dovevano trovare indipendentemente, cioè, per attirare investitori privati \u200b\u200bal progetto. Tuttavia, a questo proposito, Autodor non ha avuto successo - in contrasto per gonfiare le stime. In generale, il cantiere ha controllato la camera dei conti e ha trovato disturbi del dollaro multi-miliardo.
Se la costruzione è - né
Il controllo ha rivelato che oltre al trasferimento regolare del tempo di consegna della strada, la stima totale è aumentata di 13 miliardi di rubli. Anche nel rapporto Avtodoru, c'erano affermazioni per il trasferimento di terreni per la costruzione della strada per il 2018-2019, che riporta nuovamente l'attuazione del progetto interrogato.
Nessuna chiarezza e utilizzo fondi di budget. - Solo 38,4 miliardi di rubli sono stati coinvolti solo 38,4 miliardi di rubli dal progetto di progetto 5,6 miliardi di rubli. E 8,8 miliardi di rubli, che la società di proprietà statale avrebbe dovuto attrarre sotto forma di investimenti privati \u200b\u200be rimasero a parole.
Se guardi a ciascuno dei siti, c'è una situazione anche in esecuzione. All'inizio di aprile, secondo la Camera dei conti, la prima sezione del CCAD era pronta a soli il 15,6%, il quinto - del 33%. Secondo il terzo sito, formalmente "prontezza zero", poiché l'accettazione del lavoro non è stata effettuata, e al quarto sito del tutto mentre il "cavallo non stava mentendo".
Ma nel "Autodore" non vedono i problemi in questo - la cosa principale che è stato trovato denaro per la costruzione del sito. È vero, nessun investitore è stato salvato dagli investitori - e lo stato Sberbank, Gazprombank e la Banca di sviluppo Euroasian, che sono stati forniti dalla Società con un prestito di 31,6 miliardi di rubli. per 15 anni.
Agalarov "Nood"?
E anche la camera contabile catturata Avtodor GC e il contraente Croco International JSC del gruppo Crocus Group Arases Agalaryov sul fatto che non avrebbero dovuto far fronte ai loro obblighi. Pertanto, il costo del CCAD è aumentato quasi una dozzina di miliardi e mezzo, e il tempo di consegna è stato spostato per il 2019.
Secondo il revisore di Valery Bogomolov, ha controllato attività finanziarie Partecipare al progetto di società di proprietà statale e investitori privati \u200b\u200bper il periodo 2016-2017 e sono venuti a conclusioni deludenti:.
"... Negli ultimi due anni, il Gruppo Avtodor e il Crocus International JSC, che è un appaltatore per la costruzione del lanciatore di Tskad Number 1, non ha adempiuto ai loro obblighi ...".
Durante l'audit, sono state rivelate anche alcune strane sottigliezze delle relazioni tra "Autodorm" e "Crocus". Ad esempio, Avtodor GK, in violazione delle condizioni a lungo termine accordo di investimento Secondo la costruzione del complesso di partenza n. 1, è stato pagato il pagamento anticipato di Crocus International AgalaiRov di 14,6 miliardi di rubli, ha superato l'importo anticipato consentito del 5%, che è stato espresso in decine di milioni di pagamenti di rubli.
Sì, e il denaro è stato trasferito all'attuazione del 35% del lavoro, ed è stato soddisfatto del fatto che si è rivelato solo il 23,4% del lavoro perseguito. E la volontà tecnica del sito Tskad, eretta da Agalairov, in quel momento era solo del 15,6%.
Gli ispettori dell'apparato del revisore Valery Bogomolov hanno scoperto che in conformità con la progettazione della costruzione della costruzione del primo complesso del progetto Tskad nel 2017, circa 1,1 mila lavoratori e 638 auto e meccanismi dovevano lavorare.
"Ispezione visuale sito di costruzione I nostri dipendenti hanno mostrato che meno di 50 lavoratori e non più di 30 unità di tecnologia sono presso il cantiere, "Valery's Auditor è stato indignato.
Inoltre durante la verifica delle attività di JSC "Crocus International" sul CCAD, si è scoperto che lo strato superiore della superficie stradale è stato stabilito sull'autostrada, e la longitudinale uniformità dell'autostrada non corrisponde a Gost.
Allo stesso tempo, come ispettori della Camera dei conti della Federazione Russa, il lavoro di scarsa qualità delle strutture di Crocus International JSC ARAs Agalanarova è stato pagato al gruppo Avtodor per un importo di 40,3 milioni di rubli, - approvare nella camera dei conti .
Sergey Kelbach, presidente del Consiglio di amministrazione del codice civile, in un incontro della camera contabile giustificata - dicono, JSC "Crocus International" ha promesso di eliminare tutte le violazioni sulla carreggiata.
L'anello va a un vicolo cieco
Principale regione della regione di Mosca - CCAD disegna non primo anno: gli oggetti non si arrendono sul tempo allocato denaro su di loro "hang". E il problema bussa al cancello non solo dalla rottura del cerebrio di Agalar. Non molto meglio e in altri siti di costruzione.
Quando si verificano i revisori del lavoro per il 2016-17, è stato rivelato che al complesso di avviamento numero 3 per periodo di segnalazione I lavori non sono stati accettati e non pagati, sebbene entro la fine di quest'anno dovrebbero essere costruiti gli oggetti per un importo di 19,6 miliardi di rubli. Ora i termini per la consegna di questo sito vengono spostati almeno un anno, mentre il "Autodor" ha regolato la documentazione del progetto senza il consenso del GlavGosexpertiz.
Lavori sul complesso di lancio il numero 4 doveva iniziare a luglio dello scorso anno, ma dal 1 ° gennaio 2018 quindi non è stato fatto nulla. E cosa può essere fatto in generale, se anche i permessi di costruzione non vengono ricevuti a Rosavtodor?
Al complesso di partenza n. 5 del lavoro nel 2017, solo il 60% è stato soddisfatto, e la prontezza complessiva dell'oggetto è del 33%, nonostante il modo in cui è necessario passarlo nel dicembre 2018 ...
Inoltre, il principale lavoro sul trasferimento delle comunicazioni doveva essere completato nel 2017 e la costruzione dei terreni - alla fine del 2018. Le istruzioni appropriate davano il presidente Vladimir Putin. Ma all'inizio dell'anno, la prima trama è stata costruita del 16% e il quinto - del 47%.
Inoltre, gli appaltatori hanno problemi con il rinnovamento e l'alienazione della terra, che devono essere coinvolti nella costruzione. In generale, i problemi dell'auto e del carrello. Cremagliera e diventa sempre più costoso.
E un aumento significativo del costo del progetto non è l'unico scandalo associato alla costruzione della strada anulare centrale. Torna al 2016, le informazioni sono apparse sulla preparazione della camera di appello pubblico al governo della Federazione Russa con una chiamata a sospendere il lavoro. Secondo il coordinatore del programma forestale "Greenpeace Russia", Alexei Yaroshenko, un insediamento a forma di valanga del territorio intorno alla pista porterà a una caduta della qualità della vita e di un nuovo afflusso di "candidati" dalla regione.
Altri esperti ambientali dichiararono che i territori sono padroneggiati esclusivamente nell'interesse dell'azienda, e durante la costruzione del CCAD verrà abbattuto 5-6 mila ettari di foreste - che causerà un grave danno "facile capitale". Il danno ambientale totale è stimato a 11 miliardi di rubli.
Gli esperti sollecitano a rivedere il progetto e trasferire la costruzione in aree limitrofe, oltre a congelare la costruzione per re-competenze ecologiche. Ma i funzionari non convincono nemmeno il fatto che anche i potenziali investitori non sono pronti a costruire un CCAD, anche a causa di elevati rischi finanziari.
Tale progetto è un grosso errore?
A proposito di minust e rischi nella costruzione del CCAD nella camera pubblica, hanno parlato fin dall'inizio del progetto. Gli ambientalisti, gli scienziati e gli attivisti sociali ritengono che il percorso di 339 chilometri causerà danni irreparabili all'agglomerazione di Mosca.
Oltre ai suddetti danni e rischi ambientali sopra menzionati, gli specialisti sono fiduciosi che gli esperti avevano bisogno di costruire non nei sobborghi, ma nelle aree limitrofe di prendere il trasporto da Mosca.
Amore Chernyago, candidato delle scienze geografiche, capo del Consiglio di esperti dell'Unione ambientale. Sono fiducioso: la decisione di costruire un progetto CCAD su una scala e tale configurazione era, ovviamente, l'errore più grave o un crimine.
A suo avviso, il progetto è dannoso e poco promettenti, perché comunque, anche se costruiscono un CCAD, ci saranno ingorghi. Questo problema è impossibile risolvere altrimenti, come sviluppare il trasporto pubblico all'interno della regione di Mosca.
"Abbiamo bisogno di una strada anulare al di fuori della regione di Mosca. Questo è molto importante dal punto di vista dell'investimento e dal punto di vista del traffico e della comunicazione tra le regioni ", ha detto l'amore di Chernyago. - Abbiamo bisogno di altre soluzioni di trasporto all'interno della regione di Mosca, che non causeranno danni all'ecologia, che contatterà meglio varie parti dei sobborghi della capitale ".
La decisione più ragionevole, secondo gli specialisti, è un graduale, calcolato per molti anni lo sviluppo di una rete di autostrade ad alta velocità tra i centri amministrativi del territorio europeo della Russia. Formazione di un sistema di centri logistici al di fuori della regione di Mosca (a Tverskaya, Vladimir, Tula, regioni di Kaluga).
Perché hai bisogno di una strada - soldi e così tanto
Naturalmente, le opinioni degli esperti sono divise: alcuni dicono che questo è un errore, altri sostengono che la strada è necessaria. Ma cosa, soprattutto, quale prezzo?
La costruzione di CCAD è già chiamata uno dei progetti più "segati" di Sergei Kelbach. A proposito, il furto di denaro assegnato al CCD è già stato studiato dalle autorità competenti. Ad esempio, il Dipartimento di indagine della Federazione Russa della Federazione Russa ha iniziato in precedenza un caso criminale sulla giustizzazione di circa 9 miliardi di rubli, destinati alla CCD.
Il denaro è stato pagato da Fondo di investimento Russia per lo sviluppo documentazione del progetto Tskad. Tuttavia, come risultato di vari schemi "persone non identificate", questi fondi sono stati rapiti. Alcuni di loro sono stati incassati.
Un tempo, il Comitato Stato, diretto da Sergey Kelbach, ha sfidato le rivendicazioni di FAS al concorso per la ricostruzione e il contenuto di 76 chilometri di CCAD. E la capitale Corte di arbitrato Soddisfatto la causa della causa di Avtodor al FAS sull'abolizione della decisione del servizio rilasciato sulla denuncia di Stroygazconsalting. La disputa andò attorno al diritto di ricostruire e contenere una sezione di 76 chilometri del CCAD, il costo del contratto è di 42,4 miliardi di rubli.
Quindi il contratto ha ricevuto la società ACS affiliato con le strutture di Gennady Timchenko. Stroygazkesalting Ruslan Baisarova, che ha avuto il secondo posto in questa competizione, si è lamentato con il FAS per i risultati della competizione. Un uomo d'affari ha presentato i dati in base alle quali il confronto delle applicazioni è stato prevenuto e il punteggio, la società, irragionevolmente bassa.
"Stroygazkesalting", che sta costruendo la prima sezione del CCAD, ha ricevuto un punteggio inferiore alla prossima quinta sezione del punto inferiore in base al criterio "proposte organizzative e tecniche". FAS concordato con i reclami. Dopotutto, la proposta dei prezzi di StroygazononSulting era inferiore alle arche: 39,4 miliardi contro 42,2 miliardi di rubli.
Ma di conseguenza, la vittoria degli Arti ha fornito il criterio "proposta organizzativa", per valutare quali punti a loro discrezione presentano membri della Commissione della concorrenza. Si scopre, "sovrapposizione" il numero di punti per gli archi era la relazione. E come vediamo, il componente di corruzione è evidente, perché la "Stroygazkesalting" potrebbe costruire questa sezione della pista di 2,8 miliardi di rubli. Più economico.
I media hanno scritto che Timchenko potrebbe diventare la vera causa del lobbying di Kelbach di interessi di questi 2,8 miliardi di rubli. Sembra che la pressione di "Avtodor" sul FAS sia dovuta al fatto che Timchenko e Kelbach avrebbero potuto già organizzare la "Condividi" dopo lo "sviluppo dei fondi" previsto.
E su questo "miracoli nel seret" non finiscono. Varie fonti descrivono altri modi divertenti per scorrere i fondi assegnati per la costruzione di TRASI. Ad esempio, l'autodor invece della costruzione di Tskad ha messo circa 20 miliardi di rubli sul conto bancario presso il conto in banca, l'interesse su cui vanno alla leadership di premiazione. 20 di 39 miliardi, caduti "Autodora" nel 2015 dal FNB e il Ministero dei Trasporti sulla costruzione della strada non ha funzionato, che cade su un deposito a Gazprombank. Ma secondo i calcoli dei revisori, gli interessi sui depositi del Gruppo Avtodor di Aziende e del Ring Highways LLC (di proprietà del GC Arks Gennady Timchenko, costruisce la quinta sezione del CCAD) dal posizionamento dei fondi assegnati al CCAD ha già superato 2 miliardi di rubli!
Si scopre, Autodor invece di costruzione di strade che uniscono un conto di budget! Si è rivelato essere una risposta alla domanda: perché gli appaltatori per la costruzione delle 1 ° e 5 ° sezione della Tskad praticamente non costruire oggetti. Loro, spostando i progressi sui depositi dal GC Avtodor, smaltire reddito da interessi con loro. Anche se c'è un divieto di UFA.
L'efficacia dei dollari multi-miliardi è dubbiosa, potrebbero servire come fonte entrate aggiuntive Il budget, ha dichiarato il presidente della camera dei conti Tatyana Golikova. Ma i funzionari non si preoccupano del tesoro ... Avtodor ha ricevuto solo il 5% approvato in base al piano di lavoro (di 119 milioni di rubli)!
Secondo il Centro per la società di ricerca sulla ricerca, con riferimento all'Unione degli ingegneri dell'energia, il costo medio di costruzione di un chilometro dell'autostrada in Russia è di circa $ 13 milioni (e tenendo conto del costante indebolimento del rublo - crescere), e in Cina - solo 2,9 milioni. Abbiamo una costruzione stradale più costosa che in Germania, Polonia e Stati Uniti.
La corruzione ad Avtodore non è appena tagliata, ma la vera minaccia della sicurezza nazionale, perché ogni anno per 100 mila russi ha registrato 18.9 casi mortali sulla strada. Questo è due volte superiore che in Europa.
Per quanto riguarda la strada, anche il capo di stato ha attirato l'attenzione, allora non è ancora, e quando sarà sconosciuto. Ma a costo e livello degli scandali, batte già tutti i record. Probabilmente, come la maggior parte dei progetti "Showman" delle strade a pagamento - Sergey Kelbach e lo speciale comitato di stato sull'Autodor.
E queste cose si verificheranno sempre - indipendentemente dall'importanza dei progetti. Il costo crescerà, rompendo il tempo di consegna ... ma la causa del problema si trova sulla superficie - non c'è un controllo adeguato, in realtà non c'è competizione. A proposito di come i concorsi si svolgono nel nostro paese - questa è generalmente una canzone separata.
Ma essere supervisione - non sarebbe incomprensibile dove ci sono miliardi di rubli di denaro del bilancio. Sì, e in presenza della concorrenza, non sarebbe necessario prendere la testa nel caso in cui uno o un altro appaltatore non ha affrontato il compito. Puoi sempre trovare qualcuno per trasmettere il "relè".
E i violatori dannosi costerebbe generalmente a fare una "lista nera" e agli ordini di importanza di stato per un colpo di pistola. Non guardare i nomi forti che si trovano negli azionisti di aziende. Per dare la strada a coloro che lavorano onestamente e apertamente - per dimostrare che nel nostro paese puoi guadagnare, non solo la guerra.
E questa è la questione di quale angolo è dormiente, comprese le nostre agenzie di forze dell'ordine - l'ufficio del procuratore, il comitato investigativo? Questo è a causa della parte dei signori Chaika e Bastrykina per piantare ladri in carcere. E invece, abbiamo, come al solito - se dove è un vicolo cieco - devi rovinare personalmente il presidente del paese. Influisce una specie di costruzione, anche se importante?
Inoltre, anche essere insoddisfatto di come sta succedendo la costruzione del Tskad, per la quale in questo momento il capo dello stato può sostituire "Autodor"? Solo su ... "Autodor". Perché la frase alata dei "pazzi e delle strade" sarà ancora il nostro tesoro nazionale ...
Due siti del complesso di lancio n. 5 della tangenziale centrale (CCAD) stanno pianificando di mettere in funzione a dicembre 2019.
Dopo la carnagione di CCAD-5, insieme agli appaltatori, i rappresentanti della Stato Avtodore Company hanno annunciato un aumento del ritmo del lavoro. Per dicembre 2019, l'apertura di due oggetti con una lunghezza totale è programmata. 35,08 km:
- segmento della pista dal confine tra lavori con CCAD-1 a Kiev Highway
- tagliare da Mozhaysky a Novorizh Highway.
Ora, il quinto complesso di lancio, lavora su strutture artificiali, un dispositivo per il pronto soccorso, un abbigliamento stradale, oltre a posare il calcestruzzo di asfalto. Secondo il servizio stampa del Gruppo Avtodor di società, è pienamente piantata a superare completamente questo complesso di lancio nel 2020.
CCAD-5 sarà l'unico distretto gratuito Anello autostrada. In altri siti, la tariffa riguarderà 3 rubli. per chilometro. I residenti dei vantaggi della regione di Mosca non riceveranno.
Il quinto lanciatore del CCAD passa attraverso Odintsovo, Istra, Solnechnorsky e Naro-Fominsky City District. La lunghezza totale è di più 76 km. 28 km contabilizzato un appezzamento di nuova costruzione, 48 km - Sul sito di ricostruzione A-107, con l'ampliamento della carreggiata fino a quattro corsie.
Costruzione del quinto complesso di start-up Tskad
Il terzo del complesso di lancio numero 5 (trame del 18 al 36 ° Km e dal 43 ° al 50) passa attraverso il distretto di Odintsovo dal Nord al sud-aggiioramento dello Zvenigorod e lungo il piccolo anello di cemento di Mosca.
Il percorso attraversa le principali arterie di trasporto del Comune - Minsk e Mozhaisk Highway. Al momento, il movimento viene lanciato solo su una sezione del complesso di lancio numero 5. Questo è successo a novembre 2017.
Tskard non risolve il problema dell'autostrada Mozhaisk
Tuttavia, c'è ancora una domanda sconosciuta con un oggetto estremamente importante - un cavalcavia sopra i binari ferroviari sulla traversata dell'autostrada Petrovsky nel villaggio di piccoli visomi. Questa sezione dell'autostrada A-107 è fortemente sovraccaricata con il trasporto, durante il giorno lungo ci sono alcuni chilometri. La coda del traffico si estende anche a Golitsyno sull'autostrada Mozhaisk e nell'autostrada Petrovsky verso l'autostrada M-1.
Senza un cavalcavia, il CCD non sarà in grado di soddisfare il bersaglio dichiarato - scarico vicino alle tracce di Mosca. Il cavalcavia è stato inizialmente incluso nel progetto Tskad-5, ma in seguito c'erano informazioni sull'inizio dello sviluppo del progetto. Ma non è mai stato pubblicato.
Nel maggio 2019, gli utenti dei forum di trasporto hanno riferito che il progetto di cavalcavia dovrebbe essere pronto per l'autunno.
Tskad non risolve il problema dell'autostrada Mozhaisk
Completamente aperto la strada per 2022
Il progetto della tangenziale centrale è stato sviluppato all'inizio del 2000. Scopo della strada - scarico della tangenziale di Mosca e dei percorsi federali. La lunghezza del CCAD sarà 525 km.
Nel 2015, la pista ha cominciato a costruire. Inizialmente, la messa in servizio è stata prevista per il 2018. Ma i termini sono stati ripetutamente trasferiti: prima per il 2019, poi 2020.
Nell'aprile 2018, la camera dei conti nella costruzione del CCAD nel periodo 2016-2017 e ha riportato un aumento del costo della costruzione 13,5 miliardi di rubli. Vladimir Putin. Ufficio generale del pubblico ministero, Comitato investigativo e Account Camera.
Nel febbraio 2019, la camera dei conti ha riportato sui risultati dell'ispezione: costruzione a causa di problemi sistemici e non abbastanza efficace gestione del progetto. Anche identificato violazioni che hanno portato ad un aumento del costo del lavoro.
Capo di HC "Avtodor" Sergey Kelbakha. inviato a dimettersi, il suo posto occupato Vyacheslav petheshenko.. Il nuovo leader ha dichiarato che lo scarico durante la costruzione del CCAD era dovuto alla qualità del progetto, dei problemi di terra e delle strutture artificiali.
A marzo, "Vedomosti" ha imparato che sulla costruzione della strada. Dal bilancio, sono stati trovati 11 punti in difficoltà, il che impedirà il movimento. Quasi tutte le opere riguardano il numero 5 del complesso start-up.
Fifth Launchers Tskad.
Nel giugno 2019, il rappresentante speciale del Presidente della Federazione Russa sulle attività di protezione ambientale di ecologia e trasporti Sergey Ivanov. Ha dichiarato che l'intero piano di Tskad di introdurre non nel 2020, ma nel 2021 - inizio del 2022. Allo stesso tempo, ha aggiunto che tutte le prime sezioni del CCAD sono già in un alto grado di prontezza.
(1)
La tangenziale centrale (CCAD) è il più grande e ambizioso progetto di trasporto, attuato nella regione di Mosca. Questa strada d'impetoraggio ad alta velocità si terrà a 50 chilometri dalla tangenziale di Mosca e scarica i percorsi radiali "volanti" nella regione di Mosca.
I viaggi su Tskad saranno principalmente pagati per l'eccezione di un certo numero di aree. L'inizio della costruzione è stato trasferito più di una volta, di conseguenza, il solenne inizio è stato dato nel 2014. Nel 2019 è previsto completare la costruzione di quattro complessi di avviamento di cinque, e le aree non si arrendono in ordine.
- Lunghezza totale: 529,9 km
- Velocità massima calcolata: 150 km / h.
- Numero di strisce: 8
- Numero di complessi di avviamento: 5.
- Termini: Entro il 2019, è progettato per costruire 339 chilometri della pista
La solenne cerimonia dell'inizio della costruzione dei primi trucchi complessi Tskad ha avuto luogo nell'agosto del 2014.
Il percorso si terrà nel sud-ovest della regione di Mosca, tra le strade M-4 Don e M-3 "Ucraina", nei territori del distretto cittadino Domodedovo, distretto di Podolsky, il Trinity Amministrative District di Mosca e il Naro -Fominsky distretto della regione di Mosca.
Il primo complesso di avvio avrà quattro corsie in entrambe le direzioni, le giunzioni moderne e il cavalcavia, consentendo di sviluppare una velocità fino a 140 chilometri all'ora. La sua operazione sarà pagata.
Schema CCAD.
La strada anulare centrale della regione di Mosca (CCAD) è progettata in conformità con il federale programma di destinazione "Modernizzazione del sistema di trasporto della Russia (2002-2010)" approvato dal decreto del governo Federazione Russa dal 05.12.2001.
L'implementazione del progetto CCAD risolverà il seguente trasporto principale, compiti sociali ed economici:
- Scarica uscite radiali da Mosca e della rete stradale della città dal movimento del trasporto pesante e di transito.
- Razionalizzare la struttura della distribuzione del carico, "intercetta" in ingressi a lungo raggio a Mosca veicoli, con il successivo sollevamento dei beni e inviarli ad altre regioni con piccole parti.
- Crea una componente stradale dei corridoi di trasporto internazionali (MTC) - №2 (Londra - Berlino - Varsavia - Minsk - Mosca - Nizhny Novgorod), №9 (Helsinki - San Pietroburgo - Mosca - Kiev - Southeast Europe), MTK "Nord-Sud" e MTC "Helsinki - Mosca - Nizhny Novgorod" che passa attraverso il territorio della regione di Mosca.
- Formare condizioni sviluppo complesso Infrastrutture e territori di Mosca e della regione di Mosca, nonché regioni correlate - Tverskaya, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula e Smolensk in base all'effetto moltiplicativo della costruzione del CCAD.
- Intensificare le relazioni sociali, economiche, interregionali e internazionali, aumentano il livello di mobilità della popolazione e delle entità del mercato.
- Migliora la sicurezza stradale e la qualità del servizio dell'utente auto costoso.
- Ridurre il costo del trasporto e il livello dei costi di trasporto per i caricatori.
- Ridurre il livello di impatto negativo su ambiente A causa dello scarico delle sezioni della testa di strade radiali nella regione di Mosca.
- Ottimizza (ridurre) le spese di bilancio presso la fase di costruzione attirando investimenti extra-bilancio nel quadro degli accordi di concessione.
- Ottimizzare (ridurre) le spese di bilancio in fase di funzionamento attirando concessionari alla spesa dei fondi per il mantenimento della strada.
- Fornire l'implementazione di infrastrutture di trasporto di programmi completi di sviluppo per i territori della regione di Mosca, condotti senza finanziamenti dal bilancio della Federazione Russa.
Per progettare la strada, è diviso in 5 lanciatori e 10 sezioni.
Primo lanciatore:
- Inizio della costruzione: 2014.
- Costruzione finale: 2019.
- Lunghezza: 49.5 km
1 Avvio:
- Nella zona del piccolo anello di Mosca della M-4 "Don" percorso verso l'autostrada M-1 Bielorussia nella regione del grande anello Moskovsky
(1 trama; lunghezza 49,9 km; strisce - 4-6 ; Junites. - 3 )
(2 trama; estensione 63,85 km; Strins. - 4 ; Junites. 3 )
2 lanciatori:
- Nella zona del Grand Moskovsky ring della M-1 "Bielorussia" percorso verso il Moscow-Saint Petersburg strada ad alta velocità Mosca - San Pietroburgo
(3 trama; lunghezza 52.1 km; Strins. - 4-6 ; giunzione 3 )
(4 trama; lunghezza 37.2 km; strisce - 6-8 ; Junites. - 1 )
(5 trama; lunghezza 28.56 km; strisce - 4-6 ; Junites. - 3 )
3 Avvio:
- Nella zona del piccolo anello di Mosca dalla strada a motore ad alta velocità Moscow - San Pietroburgo alla M-7 Volga Highway
(6 trama; lunghezza 53,9 km; Strins. - 4-6 ; Junites. - 4 )
(7 trama; lunghezza 50.75 km; Strins. - 4-6 ; Junites - 4)
4 Avvio:
- Nell'area del piccolo anello di Mosca dalla rotta M-7 "Volga" fino alla M-4 Don Highway
(8 trama; lunghezza 59.1 km; strisce - 4-8; giunzione 5 )
(9 trama; lunghezza 36.6 km; strisce - 4-6 ; Junites. - 2 )
5 Avvio:
- Nell'area del piccolo anello di Mosca del percorso M-3 "Ucraina" per la strada a motore ad alta velocità Moscow - San Pietroburgo
(10 trama; lunghezza 89,97 km; Strins. - 4 ; giunzione 6 )
Totale: lunghezza - 521.63, Giunzione - 34
Concessione:
1 Launcher - 1 trama
3 e 4 Launchers - 7,8,9 Sezioni
Nella fase di sostanzialità degli investimenti sulla base dei dati di ricerca economica, è stata pressa la previsione dell'intensità del movimento del trasporto motore e sono stati considerati due scenari per lo sviluppo del CCAD.
Secondo il primo scenario, la pista è stata posata con il massimo utilizzo della larghezza di banda e degli elementi strutturali del piccolo anello di Mosca (MMK) e del grande anello di Mosca (MBC), secondo la seconda direzione.
Come risultato di un'analisi completa, è stato riscontrato che le strade per auto A-107 e A-108 hanno parametri delle categorie III-IV, un numero significativo di sezioni con piccole curve di raggio in termini di e pendii longitudinali superiori al 40%, numerosi del 40%, numerosi Intersezioni e adiacenti in un unico livello, spostamenti di spostamenti di strade nel piano.
Per più di 40 km, la strada A-107 passa attraverso le città di Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod e altri insediamenti. In questi luoghi, la distanza dello sviluppo è di 5-30 m. La ricostruzione di queste strade secondo i parametri della categoria I è associata alla ristrutturazione quasi completa e secondo le conclusioni fatte nel giustificare gli inesperti di investimento.
Un altro argomento a favore della costruzione di un nuovo percorso è la capacità di aumentare la densità stradale nella regione di Mosca. Ora uno dei motivi per l'alta intensità del movimento sulle strade della regione di Mosca è la bassa densità delle strade.
Con il livello di motorizzazione della popolazione della regione di Mosca paragonabile al livello di motorizzazione della popolazione dell'Europa, la densità della rete stradale nell'area di 4 o più volte inferiore rispetto all'Europa, la cui dimensione è vicina al territorio della regione di Mosca.
Durante dieci anni, il numero è aumentato drammaticamente vagoni passeggeriCome a Mosca (1,6 volte) e nella regione di Mosca (2,9 volte). numero camion A Mosca e la regione di Mosca è aumentata di 2,6 volte. La costruzione del CCAD aumenterà la densità delle strade con rivestimento solido.
La nuova rotta sarà la base delle strade principali ad alta velocità della regione di Mosca. La lunghezza totale della strada automobilistica sarà di 521,63 km.
Parametri tecnici di base della strada anulare centrale
La strada sarà dotata di un moderno sistema di controllo del traffico stradale automatico, stazioni di osservazione meteorologica, luoghi di elicottero, strutture di emergenza, driver per conducenti e aree di servizio stradale.
Il termine previsto per la costruzione della struttura (tenendo conto della formazione del territorio) - 2014-2018.
Cause della creazione
Oltre ai fattori chiave tecnici per la costruzione dell'autostrada, tra cui gli esperti identificano in particolare il suo piccolo carico e la mancanza di un gran numero di congressi e intersezioni, questo progetto ha un'intera gamma di motivi sociali e di pianificazione e urbana.
Quindi, se le autorità hanno deciso di andare lungo la strada per la ricostruzione del "calcestruzzo", avrebbero dovuto affrontare il malcontento delle persone le cui case sono vicine alle autostrade. Ad esempio, A-107 funziona accanto a quelli grandi città, come:
- Noginsk;
- Bronnitsy;
- Elektrostal;
- Zvenigorod;
- Domodedovo.
Allo stesso tempo, gli edifici si trovano a una distanza di soli 5-30 m dai "metri di cinquanta cellule". Gli edifici sarebbero inevitabilmente demoliti nel caso in cui i progettisti hanno iniziato ad espandere i sentieri esistenti.
Si noti che l'anello centrale sarà una prima strada tecnica della categoria (I-A). Ciò significa che la curvatura, la larghezza della larghezza, il grado di pendii longitudinali e altre autostrade risponderà standard rigorosamente stabiliti. Pertanto, anche i camion pesanti possono muoversi tranquillamente ad alte velocità.
A-107 e A-108 non possono vantare conforme agli standard adottati. Per adattarli sotto il regolamento, entrambe le autostrade dovrebbero essere completamente rifatti, incl. Distruggi molti adiacenti, intersezione, spostamenti e giunzione. Tali rimproverazioni del terana possono essere molto meno appropriate della costruzione di una nuova strada vicino a Mosca.
Concetto di sviluppo futuro
Le autorità stanno sviluppando piani per la costruzione di 3 ulteriori arterie di trasporto nei distretti di Novomoskovsky e Trinity. Le giunzioni appariranno all'incrocio di CCAD con Kaluga e Autostrada Varsavia e vicino a 26 picchetto, e la loro lunghezza sarà superiore a 22 km. Questo dipartimento del trasporto ha deciso di limitarlo per non riempire eccessivamente il percorso di transito.
Ricordiamo che l'incarnazione del sistema CCAD per la prima volta è iniziata a dicembre 2015. Il progetto, che ha richiesto oltre 300 miliardi di rubli all'attuazione, era destinato a creare una moderna autostrada di 530 chilometri.
Il suo finanziamento è stato tenuto usando 3 fonti:
- investimenti di investitori e concessionari;
- fondi del Fondo nazionale del benessere della Russia;
- sussidi dal tesoro federale.
Sul tessuto stradale a pagamento (MMK orientale, nord e meridionale MMK, o A-107), gli automobilisti saranno in grado di sviluppare una velocità di 140 km / h, e sull'unica trama gratuita (occidentale) - 80 km / h. Alla fase finale, che cadrà al 2020-2025, il CCD sarà il più grande centro di trasporto e logistica multifunzione di Mosca e della regione di Mosca.
Plans dalla costruzione di Tskad
Grazie alla costruzione del CCAD, non solo alla regione di Mosca, ma anche dalle altre regioni vicine, tutto apparirà requisiti richiesti Per lo sviluppo progressivo delle infrastrutture, a causa del quale il costo del trasporto diminuirà, migliorare accessibilità dei trasportiCollegamento del capitale con le regioni, che è estremamente importante per le persone che vivono oltre la città. Ad esempio, è molto pertinente per coloro che vivono settoni del cottage. Oppure prevede solo di acquistare terreni nell'autostrada Schelkovsky. Vedi il piano generale. E, soprattutto, è diventato noto che il periodo di costruzione della prima sezione del CCAD sarà ridotto da sei a quattro anni, senza modificare il costo del progetto - il ministro Mikhail Abyzov ha riferito l'altro giorno. Il valore cumulativo della prima sezione della tangenziale centrale non sarà cambiato, poiché, a causa di una serie di motivi, vi è una riserva, a causa del quale il costo è ridotto. Completando completamente la costruzione del CCAD è previsto per il 2019 e l'investimento totale è di circa trecento miliardi di rubli.
video Circa la costruzione del CCAD nel 2019.
Problemi di sistema e non abbastanza efficace gestione del progetto ha portato a una rottura del tempo di costruzione della strada anulare centrale. *
A partire dal 1 ° dicembre 2018, la prontezza di costruzione del CCAD era dallo 0% al 66%, che non consentirebbe di completare il lavoro ai complessi di avviamento n. 1, n. 3 e n. 5 precedenti a 4 trimestri del 2020, e al complesso di start-up numero 4 - prima di 2 trimestri 2021 G. **
"Dal 2015, la camera dei conti monitora annualmente la costruzione del CCAD e più di una volta prestata attenzione al ritmo basso delle prestazioni. Nel gennaio 2018, i piani per il programma di eliminazione sono stati adottati dal ritardo del lavoro emergente ai complessi di avviamento n. 1 e n. 5. Tuttavia, non erano soddisfatti. GK Avtodor ha già inviato proposte al Ministero dei trasporti per trasferire i tempi del completamento del lavoro per il 2020 dicembre. Pertanto, i ricavi del funzionamento del CCAD, previsto per il 2019-2020 per un importo di 22,4 miliardi di rubli, la società di proprietà statale non sarà ricevuta. "- ha detto il revisore della Camera dei conti di Valery Bogomolov, riferindo sul collegio dell'Ufficio i risultati della verifica dell'efficacia della spesa dei fondi destinati all'attuazione progetto di investimento per la costruzione del CCAD.
Secondo la Camera dei conti, le principali ragioni per l'interruzione delle scadenze della fine del lavoro è la progettazione di bassa qualità e la durata delle procedure per il ritiro e il design trame di terra..
Inoltre, il numero di lavoratori e attrezzature per la costruzione di strade a tutti i complessi di avviamento non sono conformi al progetto di costruzione e non sufficiente per eliminare il ritardo del lavoro.
Alla data di completamento dell'ispezione (dicembre 2018), la società statale non ha adeguato la documentazione di progettazione e stima per modificare i confini della fascia di rimozione della strada e la riorganizzazione. Di conseguenza, a causa dell'uscita delle strutture per la larghezza di banda sul complesso di avviamento numero 1, è impossibile iniziare a costruire 8 attraversamenti pedonali fuori terra. Inoltre, la documentazione di progettazione e stima non prevede la riorganizzazione di 79 comunicazioni ingegneristiche. Allo stesso tempo, senza di loro, è impossibile procedere alla costruzione di una serie di aree della strada e delle strutture artificiali.
Inoltre, la società statale non approva documentazione di progettazione e stima Per attività ccad locali separate. Nessun contratto per la costruzione di 2 giunzioni di trasporto, una sezione stradale, nonché per riorganizzare un numero reti di ingegneria e ritirare i singoli trame di terra. Pertanto, è impossibile determinare il costo completo dell'edificio attualmente CCAD.
Il 15 novembre 2018, il finanziamento extrabudgetary era solo di 14 miliardi di rubli. I fondi sono stati inviati nel 2018 alla costruzione di un complesso di avviamento numero 3 come parte dell'attuazione dell'accordo di concessione e ammonta al 52,6% di quelli previsti per il 2017-2018. Volume (26,6 miliardi di rubli). Per altri accordi, gli investitori non sono attratti. La situazione attuale indica il non adempimento degli investitori per cofinanziando il progetto e non rispetta i principi del partenariato pubblico-privato.
Nel corso della verifica dell'esecuzione di accordi conclusi, sono stati istituiti un certo numero di violazioni, compresa l'intensificazione del costo del lavoro adottato e retribuito. Pertanto, il primo e il quinto complesso start-up del Comitato Stato, fecero modifiche ai progetti di costruzione nella parte del dispositivo delle tela di terra e dell'abbigliamento stradale senza il passaggio dello specialismo di ri-governo. Allo stesso tempo, come risultato delle modifiche specificate, il costo del lavoro è aumentato di 5,7 miliardi di rubli. e 900 milioni di rubli, rispettivamente.
Controllare inoltre ha rivelato l'uso inefficace delle risorse create a spese dei fondi bilancio federale. Quindi, durante la preparazione del territorio per la costruzione del terzo complesso di start-up, l'Autorodor ha pagato il lavoro sulla riorganizzazione delle comunicazioni nell'ammontare di 415 milioni di rubli. Tuttavia, il lavoro retribuito è rimasto non richiesto a causa dei cambiamenti nel piano di riorganizzazione.
Il primo viceministro del trasporto di Innogenius Alafins, presente al College, ha parlato di ciò che è attualmente fatto per eliminare il ritardo dal programma. Secondo lui, in conformità con le istruzioni del presidente nel novembre 2018, è stata formata una sede operativa. Nella modalità settimanale, anche nel formato di riunioni del campo, monitora la costruzione degli oggetti CCAD. "È stato approvato un singolo programma di eventi, progettato per eliminare il ritardo nella costruzione del primo ccad complesso di trigger. I meccanismi per l'attuazione del presente programma sono anche formati, i materiali, le risorse tecniche e del lavoro sono aumentati presso strutture. Gli artisti e le organizzazioni contraenti sono riportati settimanalmente uniformeche ti consente di valutare obiettivamente il corso del lavoro e la necessità di attirare attrezzature aggiuntive "- ha spiegato gli alafin innocenti.
College ha deciso di inviare: lettere informative Presidente della Federazione russa e nel ministero dei trasporti della Russia; prestazioni - in GC "Autodor"; Appello - nel FAS; Relazione - Nella Camera dell'Assemblea federale, dell'ufficio del Procuratore generale e del Comitato di indagine.
Informazioni di riferimento:
* Il passaporto del progetto CCAD prevede il completamento della costruzione presso i complessi di lancio n. 1 e n. 5 di dicembre 2018, ai complessi di avviamento n. 3 e n. 4 a dicembre 2019.
** numero di avvio 1. - Dall'intersezione con la strada automobilistica del valore federale di M-4 "Don" prima dell'inizio di bypassare la città di Naro-Fominsk, con una lunghezza di 49,5 km;
avvio numero 3. - Dall'intersezione con la strada ad alta velocità M-11-SAINT-Pietroburgo di M-11 "Moscow-San Pietroburgo" prima dell'incrocio con la strada automobilistica del significato federale della M-7 Volga con una lunghezza di 105,3 km;
avvio numero 4. - dall'intersezione con la strada del valore federale della M-7 "Volga" prima dell'incrocio con la strada del valore federale del M-4 "Don" con una lunghezza di 96,5 km;
avvio numero 5. - Dall'inizio del bypassando la città di Naro-Fominsk all'incrocio con la strada a motore ad alta velocità M-11-Saint-Petersburg in costruzione di 87,7 km.
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