Dov'è il ccad ora costruita. Costruzione della tangenziale centrale (CCAD)

I piani per la costruzione della tangenziale centrale (CCAD) erano molto tempo fa. Ma solo nel 2014, il lavoro è iniziato a posare una nuova autostrada ad alta velocità. La strada si terrà attraverso il territorio della nuova Mosca e della regione di Mosca a 50 chilometri dalla tangenziale di Mosca. Secondo gli esperti, CCAD diventerà un impulso per la crescita economica dell'intera regione di Mosca. La costruzione della strada è progettata per essere completata entro il 2025.

Tskad - Costruzione di un anello autostrada

La nuova autostrada ad alta velocità costituirà la base dell'intera rete di strade ad alta velocità in tutta la Russia centrale. Risulta 529,9 chilometri. La Tskad scaricherà linee di volo urbano (coloro che hanno una continuazione della regione di Mosca) e la tangenziale di Mosca dal trasporto del carico di transito: i veicoli pesanti ancora su ingressi lontani a Mosca verranno reindirizzati a destinazione.

L'apertura del percorso ridurrà il costo del trasporto merci e dei costi di trasporto. Tuttavia, grazie all'organizzazione del movimento di transito ad alta velocità, l'impatto negativo sull'ambiente sarà ridotto a causa di scaricare strade esistenti e insediamentiAttraverso chi segui le "roulotte" dei camion.

Ccad - mappa dettagliata, Schema

La costruzione del CCAD contribuirà a formare una serie di importanti corridoi di trasporto internazionali nella regione di Mosca (MTC): "Londra - Nizhny Novgorod"," Helsinki - Southeast Europe "," Nord-South "e" Helsinki - Nizhny Novgorod ". Inoltre, l'implementazione del progetto aumenterà la sicurezza stradale. In tutto la strada sarà dotata di un moderno sistema di controllo del traffico automatico, stazioni di meteorling, piattaforme di elicotteri, siti ricreativi dei conducenti e servizi stradale.

Progetto di costruzione Tskad.

Costruire una strada anulare centrale è pianificata in cinque fasi ( lanciatori), secondo il principio del partenariato pubblico-privato (PPP). Ciò significa che lo stato è anche coinvolto nel finanziamento dell'oggetto, evidenziando le sovvenzioni da bilancio federalee fondi del Fondo nazionale del benessere della Federazione Russa e degli investitori privati.

Ogni complesso di avviamento sarà costruito all'interno progetto separato PPP. L'operatore che servirà la strada dopo la sua scoperta sarà determinata durante una competizione separata. Ciò è dovuto alla necessità di scegliere un singolo operatore per tutti i lanciatori CCAD. Sviluppo documentazione del progetto L'autostrada anulare centrale è stata effettuata per quattro anni - dal 2008 al 2011. Più di 100 istituti di progettazione specializzati e organizzazioni hanno partecipato alla preparazione del progetto. L'Organizzazione Generale Design è stata OJSC Institute for Design and Survey Roads "Soyuzdorproekt".

Nell'aprile 2012, il presidente russo Vladimir Putin ha firmato un'istruzione all'inizio della costruzione della strada. Nel 2014, i risultati di una competizione aperta per una conclusione a lungo termine sono stati riassunti. accordo di investimento Per costruzione, contenuto e revisione La prima trama (complesso di lancio) dell'autostrada sul territorio di Mosca e della regione di Mosca. Il vincitore era Stroygazconsalting LLC. Il primo sito Tskad è previsto per essere aperto nel 2018. La sua lunghezza è di 49 chilometri, di cui 22,4 chilometri si terranno attraverso il territorio di Novaya Moscow (Trinity and Novomoskovsky District).

Inizio della costruzione, cerniere per ccad

La costruzione della tangenziale centrale ai territori attaccati è iniziata alla fine dell'estate anno corrente. Il 26 agosto 2014, una capsula commemorativa nella commemorazione dell'inizio del lavoro sul CCAD è stata disposta per il sindaco di Mosca Sergey Sobyanin, governatore della regione di Mosca Alexey Varobiev, ministro dei trasporti Federazione Russa Maxim Sokolov, così come la testa di Rosavtodor, Sergey Kelbach.

"La costruzione di una tangenziale centrale è un progetto davvero rivoluzionario per Mosca, regione di Mosca e per l'intero centro regione economica La Russia, "disse il sindaco della capitale S. Sobyanin alla solenne cerimonia. A Novaya Mosca, è progettato per costruire tre principali giunzioni di trasporto sul CCAD: con l'autostrada di Varsavia e Kaluga, così come nella zona del tasto stradale "26th Picket". Secondo i pianificatori metropolitani della città, non è necessario costruire un gran numero di giunzione, altrimenti il \u200b\u200bCCAD dal percorso di transito ad alta velocità può trasformarsi in una "City Street" con ingorghi.

Allo stesso tempo, circa 120 mila automobili, che sono il transito giornaliero seguito dalla tangenziale di Mosca, dopo il 2018 sarà reindirizzato alla strada anulare centrale. L'attenzione particolare nella progettazione del CCAD è versata allo sviluppo di territori adiacenti. Già nei prossimi sei mesi, un unico progetto di layout del territorio "New Moscow" sarà sviluppato nell'area della tangenziale centrale a una distanza di un chilometro in ogni direzione dall'autostrada. Ciò determinerà le prospettive di sviluppo trame di terra.adiacente alla strada. Centri logistici, infrastrutture di ingegneria, servizio stradale e altri oggetti possono apparire su di loro, dove saranno creati nuovi lavori.
Secondo gli esperti, non sono previsti problemi tecnici seri nella costruzione di una tangenziale centrale. La pista passa attraverso un territorio gratuito, dove non vi è uno sviluppo urbano denso e, di conseguenza, non ci saranno problemi con il rilascio dei siti.

La società di proprietà statale "Russian Road Roads" ("Avtodor") Design e costruzione e costruzione del quarto complesso di avviamento (PC n. 4) della strada centrale della strada Automobile A-113 (CCAD) con una lunghezza di 96,5 km, passando attraverso il territorio di Noginsky, Pavlovo-Posadsky, risurrezione, distretti di Ramensky della regione di Mosca, così come Elektrostal e Domodedovo.

Il completamento delle opere nella sezione Ramensky del PC il numero 4 è previsto nel 2018. L'autodorm è presentato uno schema di passaggio della traccia di Tskad e di giunzione in luoghi del suo incrocio con strade e ferrovie, insediamenti, aree acquatiche e aree forestali nel distretto di Ramensky della regione di Mosca.

La progettazione e la costruzione del finanziamento sono svolte a scapito delle sovvenzioni del bilancio federale, i fondi del Fondo nazionale del benessere della Federazione Russa e delle fonti extrabustizie di finanziamento.

L'Organizzazione pubblica tuttaria russa "Accademia russa delle scienze naturali" (RAEN) nel 2012 presenta la conclusione di una valutazione dell'impatto ambientale pubblico "Costruzione della strada automobilistica dell'anulare centrale della regione di Mosca (seguita da una tassa). Avvio numero 4 ".

La conclusione del rayan dal 2012 Esame ambientale pubblico del PC Progetto n. 4 Tskad ha segnato tutte le conseguenze negative per ambientaleCompresa la costruzione e il successivo funzionamento della struttura stradale peggiorano significativamente la situazione ambientale negli insediamenti adiacenti al CDC:

"Esperienza ambientale pubblica del progetto" Costruzione della strada anulare centrale (CCAD) della regione di Mosca (seguita da una base a pagamento). L'inizio complesso n. 4 "è detenuto in conformità con la decisione della commissione per il controllo pubblico ambientale delle società statali delle strade automobilistiche russe (minuti n. 3 del 30 marzo 2011) (di seguito denominato il comitato).

Conformemente alla presente decisione, con il coinvolgimento dei membri del comitato, dovrebbe essere effettuata un'esperienza ambientale indipendente pubblica del progetto di costruzione del CDC.

Questa necessità è dettata dal fatto che il sistema precedentemente formato ed esistente del sistema di valutazione dell'impatto ambientale integrato (EIA), compresa la procedura di valutazione dell'impatto ambientale dello stato, è stato radicalmente trasformato e semplificato. Per progetti su strada, questa circostanza è una circostanza molto sensibile e significativa dei diversi punti di vista: ambientale (aumentando il carico di lavoro sull'ambiente a causa della crescita della motorizzazione), economica (diventando costi significativi per l'attuazione delle misure di protezione dei media), sociale (Lo stile di vita abituale varia, la popolazione della mentalità), per la strada con la sua costruzione e il suo funzionamento armoniosamente (o non molto) si inseriscono nell'ambiente naturale, consuma risorse naturali in quantità significative, trasformazioni contesto sociale e la qualità della vita delle persone.

Secondo la pratica mondiale (World Bank, EBRD), la procedura della VIA riguarda la considerazione degli effetti dell'impatto del progetto costruzione della strada su tutte le risorse protette, I.e. sul:

Esaurimento e fitness risorse naturali (risorse e risparmio energetico, inquinamento atmosferico, acqua, suolo, biota);

Flora e fauna;

Produttività dell'ambiente naturale;

valori materiali e patrimonio culturale;

L'aspetto del paesaggio, la sua idoneità e il funzionamento come area ricreativa.

I compiti principali della valutazione dell'impatto ambientale pubblico sono:

Stabilire la presenza, il grado di influenza e le conseguenze del progetto di costruzione pianificato sulle suddette risorse protette;

Stimolazione di designer, costruttori, dipendenti di servizi operativi stradali per l'introduzione di tecnologie innovative di energia e risparmio di risorse in servizi stradali per ridurre al minimo l'impatto negativo delle attività stradali sull'ambiente ambientale e sociale;

Sollevamento attrattività di investimento Attività stradali per lo sviluppo di varie forme di partenariato pubblico-privato con investitori nazionali e stranieri.

Il quarto complesso start-up progettato interseca le aree più sviluppate della regione di Mosca. Il corridoio del corridoio del percorso è del 70%. La strada progettata attraversa molti fiumi e piccoli corsi d'acqua. Questi sono i fiumi di Salonoga, Khotzatka, Washionka, Gestlika, Dorka, Mosca, Roz, Gnilusha e i loro affluenti. In queste aree, la strada passa attraverso la pianura alluvionale e le suddette terrazze dei fiumi sopra riportati.

Nella fase di sostanzialità degli investimenti, si presumeva che il CCAD sarebbe stato costruito, basandosi principalmente sul piccolo anello esistente di Mosca. Allo stesso tempo, all'interno del PC n. 4, l'autostrada designata cCAD doveva essere tenuta sul territorio di un certo numero di città: Bronnitsa, Elektrostal, Noginsk. Tuttavia, l'aumento del numero di larghezza di banda e l'intensità del movimento porterebbe a: deterioramento dello stato ambientale degli insediamenti ambientali; Un aumento della demolizione degli edifici residenziali, nonché la demolizione di case negli insediamenti di cottage e, di conseguenza, l'aumento del costo del progetto. La situazione più difficile di Noginsk è stata osservata per 7,8 km, e in Elektrostal - 7,7 km.

Al fine di ridurre al minimo l'impatto negativo sullo stato dell'ambiente e sulla salute della popolazione, nonché l'ottimizzazione del costo della costruzione, è stato deciso di guidare il percorso per aggirare queste grandi città, un certo numero di insediamenti e giardino Partnership (opzioni per ogni sito del percorso sono fornite nei materiali). Di conseguenza, il numero di insediamenti che rientrano nell'area dell'impatto del rumore della traccia è diminuito da 74 a 38, e la durata totale delle schermate di protezione del rumore è diminuita da 70,6 km a 28 km. Nella zona dell'influenza acustica del CCAD all'interno del PC n. 4, ci saranno circa 40 insediamenti relativi principalmente a dual siti. e villaggi di cottage in cui la popolazione non vive costantemente.

Il quarto complesso start-up inizia nel distretto di Noginsk in 2 km a nord della M-7 Volga Highway (Moscow-Nizhny Novgorod). Sul territorio del distretto, il percorso attraversa o si trova vicino al seguente governo locale, il percorso è attraversato dalla periferia sud-est della città); d. putty (la pista attraversa il villaggio); a partire dal. Teologo (adiacente la pista da est); e. Elizabetino (125 m ad est della pista); n. Fryazevo (confina con l'autostrada dall'ovest); d. vsevolodovo (confina la pista da est); D. STEPANOVO (100 m ad est della pista).

Nel distretto municipale di Pavlovo-Posad, due insediamenti rurali sono nella zona di passaggio: D. Saturatino (375 m a ovest della strada), D. Krulino (500 m a sud-est della strada).

Sul territorio della risurrezione e dei distretti di Ramensky, la pista interseca o è vicino a Bronnitsy (1500 m a ovest della strada); D. Grigorovo (a nord del distretto - 450 m ad est della pista); D. Zakharovo (750 m est della pista); Villaggio di Obukhovo (adiacente la pista da est); Villaggio Fenino (confina la pista da est); D. Plakinino (500 metri a est della pista); Pos. Edificio della macchina (in 375 m a nord-ovest dall'autostrada); d. Petrovskoe (adiacente all'autostrada dall'ovest e dall'est); d. Boyarkino (650 m a ovest della strada); D. Toropovo (confina la pista da est); d. Borscheva (880 m a nord-ovest della pista); d. Koshetareo (confina la pista da est); a partire dal. Gzhel (750 m a ovest della strada); a partire dal. Malyshevo (825 m ad ovest della strada); D. Morozovo (in 175 m verso sud-orientale dalla pista); D. Ryblovo (875 m est della pista); d. Lubninka (700 m a nord-ovest dall'autostrada); D. Grigorovo (a sud del distretto - confina con la pista da sud); d. Zavorovo (confina la pista da sud); a partire dal. Tolmachevo (confina con la pista da nord); d. korobovo (nel settore meridionale del corridoio dei trasporti); pos. Ganosovo (confina con la pista da nord); Yurovo (950 m a ovest della strada); d. Kosyakino (750 m del sud della pista); D. Sokolovo-homyanovo (750 m del sud della strada); D. Ryleevo (il percorso attraversa la periferia nord-occidentale del villaggio).

Launcher Complex No. 4 CCAD nel distretto della città Domodedovo si estende dai confini del distretto di Ramensky alla M-4 Don Highway (Moscow - Kashira). Nel territorio del distretto, la pista interseca o le maree vicino ai seguenti gomiti locali della città (il percorso interseca la città - 9 km2 è nell'area di influenza); d. Skripino (175 m a nord della pista); D. Motyakino (450 m a nord della strada); d. Bazulino (200 m a nord della strada); D. Burkhino (375 m del sud della pista); pos. Percorso rosso (500 m del sud della traccia); d. Kutuzovo (1250 m a nord della strada); D. esemplare (200 m del sud della strada); d. Zhitsyevo (200 m a sud della pista); d. fili (confina la traccia da nord); D. Artemyevo (500 m del sud della strada); d. Mikheevo (500 m a nord della strada); D. Shubino (175 m a nord della strada).

Poiché il piccolo anello di Mosca passa attraverso la Riserva Naturale della PAO "Broadband e le foreste a banda larga e conifera-acqua della Banca dei diritti del fiume Klyazma" (Distretto di Noginsky), nella versione iniziale, anche la traccia di Tskad designata ha avuto luogo attraverso il Citato Pas, ma nel marzo 2010, il territorio della riserva e il percorso sono stati ricavati dalle strade derivate da esso.

In totale, sul complesso di lancio n. 4 del 1 ° stadio della costruzione, la costruzione di 63 tubi per tubi dell'acqua rotondi e rettangolari in luoghi ridotti di sollievo da parte di un tratto totale dei 3641.67 PM Al fine di ridurre il numero di strutture per il trattamento delle acque reflue adatte per la purificazione dell'acqua dalla carreggiata, il progetto prevede un dispositivo 67 di tubi rotondi sovrapposti con un diametro di 1 m e 1,5 m con un tratto totale del 3222.88 pm per passare l'acqua sotto il passaggio dell'acqua carreggiata da cuvette situate su un altro il lato della tela della terra.

Nella sezione in esame, è previsto per posizionare 179 impianti di trattamento delle acque reflue locali: strutture filtranti di gabbione, tipi cumulativi e flussi; Per proteggere le aree residenziali più vicine dal rumore, sono installati 80 schermi acustici, una lunghezza totale di 28800 m e un'altezza di 3 a 6 m, l'area di cui 115250 m2.

Le dimensioni promettenti del movimento sul CCAD sono determinate sulla base dell'Aumento medio annuo dell'intensità del movimento sulla rete di strade della regione di Mosca (3,5 ... 4,5% di crescita annuale del 4,5% nella zona del 50 ° chilometro dalla Mosca Tangenziale); aumento della flotta di materiale rotabile (crescita annuale del 9,8% negli ultimi 10 anni); La dinamica del numero e della mobilità della popolazione e della previsione dello sviluppo socio-economico della regione, tenendo conto della creazione delle condizioni di formazione nella regione CCD della moderna infrastruttura intermodale.

L'aumento annuale medio dell'intensità del movimento nel corridoio CCAD - MMK / MBC per il periodo 2009 - 2030. sarà del 6,9%. Alla stima del 2030, l'intensità del movimento ai terreni pagatori del CCAD varia da 63,3 mila automobili / giorno a 34,2 mila automobili / giorno. L'intensità media del movimento nel CCAD nell'anno di regolamento sarà 49,8 mila autori / giorno. La composizione media del movimento: camion - 35%; Autovetture - 64-65%; Autobus - 1%.

Il progetto fornisce un sistema di controllo stradale automatico (ASUDD), che esegue funzioni di controllo, informazioni e ausiliarie.

Le soluzioni necessarie per la riorganizzazione e la riorganizzazione delle comunicazioni (linee di comunicazione, linee elettriche, condotte del gas principale, gasdotti per gas di distribuzione, condotti di petrolio, condotte del prodotto, reti di alimentazione idrica esterne, reti di acque reflue esterne, reti lineari e servizi ferroviari) in 262 posti sono sviluppati .

Le esigenze della costruzione B. risorse della terra Secondo la 8a sezione della costruzione, 924.34 ettari saranno 90,11 ettari in uso costante. Le terre alienate all'uso temporaneo comprendono: 105,66 ettari di comunicazione, 68,14 ettari in cantieri e 0,44 ettari sotto gli edifici e strutture demoliti.

Allo stesso tempo, sotto le strutture temporanee di 84,51 ettari del fondo forestale, 66,56 ettari di terreno agricolo e 1.14 ettari associazioni orticoli. Secondo il 9 ° cantiere, le esigenze approssimative nelle risorse del territorio saranno 463.37 ettari, di cui, in continuo uso, è previsto di acquistare 399.63 ettari, in uso temporaneo: 11,63 ettari di fondi forestali, 34,64 ettari di terreno agricolo e 0, 08 ettari di associazioni orticoli. Le terre alienate all'uso temporaneo includerà: 44.27 ettari sotto la comunicazione, 19.29 ettari in cantieri e 0,18 ettari sotto gli edifici e strutture demoliti.

Nel corso di ingegneria e indagini ambientali, sono stati eseguiti i seguenti tipi di lavoro:

Raccolta di materiali letterari e di magazzino disponibili sullo stato ambientale dell'ambiente naturale lungo il percorso e il territorio adiacente, cerca oggetti.

Indagine riconoscibile del territorio lungo il percorso.

Perforazione di pozzi di esplorazione e studi geofisici.

Test geoecologici del componente del sistema operativo (aria atmosferica, suolo, suoli, superficie e acque sotterranee).

Valutazione della situazione di radiazione.

Studio di impatti fisici dannosi.

Valutazione della condizione del mondo del mondo animale e della vegetazione.

Studio della situazione socio-economica e medica e demografica, lavora con la popolazione.

Studio di monumenti di storia, cultura, archeologia.

Lavorazione camalificata dei materiali, reporting, una serie di carte di materiale materiale e incompleto (schemi) del territorio intervistato.

La nomenclatura e il volume di ingegneria e indagini ambientali in un numero di momenti non coincidono con l'approvazione compito tecnico (Programma) Ingegneria Indagini ecologiche.

Tuttavia, il cliente, il GlavGosexpertise, queste deviazioni del TK sono state considerate ammissibili e ragionevoli.

In conformità con i termini di riferimento, il contraente ha dovuto:

Presenta le caratteristiche acustiche dei flussi di trasporto motore lungo la pista esistente A-107 e A-108 e intersecati dalle autostrade di trasporto;

Fornire una valutazione sommaria dello stato acustico esistente dell'ambiente basato sui materiali delle osservazioni del campo e dei dati di regolamento;

Determinazione della zona di disagio acustico in conformità con i requisiti idrica-idrica dei flussi di trasporto esistenti;

Costruisci una mappa del rumore del territorio dell'influenza dei sentieri A-107 e A-108.

Le stime del livello di rumore sono state effettuate in base a metodi semplificati ben noti.

Le misurazioni del lavaggio (17 punti) sono state effettuate per determinare il livello di rumore del trasporto, vibrazioni, campi elettromagnetici.

La zona del disagio acustico, creata durante la guida dei veicoli sulla rete stradale esistente, varia da 360 m (parti della strada circonferenziale con una limitazione della velocità) a 595 m (parti della strada circonferenziale con una predominanza in un flusso di veicoli pesanti) . In 32 insediamenti situati lungo l'autostrada MMK, i livelli di rumore superano gli standard sanitari e ammissibili per 1,0 ... 24.1 DBA . Lungo il percorso dell'MMK esistente, il livello di vibrazione, misurato con gli stessi punti, cambia da 63 dB a 67 dB. La zona di esposizione a vibrazione varia da 10 m a 18 m in ogni direzione dall'asse della strada estrema del veicolo.

Le zone di effetti elettromagnetiche da linee elettriche ad alta tensione variano da 20 m a 30 m in ciascuna direzione dalla proiezione dell'alimentazione del filo estremo sulla superficie del terreno.

Pertanto, i risultati delle valutazioni hanno mostrato la necessità di sviluppare un complesso di misure di protezione del rumore durante la costruzione e il funzionamento della strada.

La caratteristica della vegetazione, del mondo animale, lo stato attuale della sezione Ittiofauna è reso professionalmente, per intero, secondo il TK e contiene le informazioni necessarie e complete per giustificare le attività della protezione ingegneristica della pianta e del mondo animale. La rigorosa osservanza dei confini terrestri è il principale evento che riduce il danno da questo tipo di influenza.

Allo stesso tempo, sulla riva destra del fiume. Klyazma, a sud dell'Autostrada Gorky, la linea del percorso scorre direttamente attraverso le aree del proprietario di broad-winger e ampie foreste di un alto grado di conservazione. Tali foreste hanno un alto valore ambientale. La loro distruzione causerà danni significativi alla copertura della vegetazione della regione. La conservazione di queste comunità e le popolazioni di specie vegetali rare dedicate a loro è la priorità del programma di eventi EST implementato nella costruzione e nel funzionamento del CCAD.

Quando si costruisce l'autostrada Tskad:

• completa distruzione delle comunità vegetali nell'asse terrestre, perdita di risorse forestali e pascolo;
• la perdita di singoli esemplari di specie vegetali rare e in via di estinzione, comprese quelle elencate nei libri rossi della Federazione Russa e della regione;
• riduzione delle risorse di specie di piante utili;
• danni alla vegetazione al confine con siti di costruzione e accedono strade, una diminuzione temporanea della produttività delle risorse forestali e pascolo;
• depressione di piante con emissioni nell'atmosfera di polvere di costruzione e inquinanti dannosi;
• cambiare gli hydrodi nelle valli e sulle cavità dei corsi d'acqua associati al legame di quest'ultimo, portando alle inondazioni e alla pulizia dei territori sovrastanti;
• un significativo rafforzamento dell'esposizione del vento sui bordi della foresta che circonda lo spazio aperto della pista e l'attivazione associata del pennello e del frangivento;
• disturbi della vegetazione come risultato dell'attivazione dei processi di erosione nella zona di costruzione dell'autostrada;
• aumentando il rischio di incendio;
• trasformazione della fauna del territorio, che viola il normale funzionamento dell'ecosistema e, in effetti, fitocenosi;
• formazione di comunità di impianti in rovina sulle strade del percorso, su esposizioni tecnologiche del suolo, ecc.

Quando si opera, potrebbe verificarsi il CCAD:

• cambiamenti di Sukcession nelle comunità di impianti in caso di attivazione di processi geologici esogeni e cambiamenti nel regime di distribuzione idrolica causata dalla costruzione;
• ridurre la resistenza al vento dei tremori lungo i bordi delle foreste, adiacenti all'asse del terreno;
• depressione di piante con emissioni nell'atmosfera di polvere di costruzione e inquinanti dannosi;
• aumentare il carico ricreativo sulla vegetazione;
• inevitabile nasivorizzazione dell'obolino e dei territori adiacenti;
• migliorare il pericolo di incendio.

Sul complesso di lancio numero 4 ci sono 5 monumenti archeologici. L'area totale degli oggetti identificati del patrimonio archeologico è di 38.000 m2. Lavori di costruzione sul territorio degli oggetti del patrimonio archeologico che rientrano pienamente nella striscia pianificata di costante rimozione stradale, a norma dell'articolo 40, paragrafo 2 dell'FZ-73 del 25 giugno 2002, è necessario prevenire la ricerca di soccorso archeologico Studi (scavi).

A tali oggetti del patrimonio archeologico al complesso di lancio n. 4: si riferisce a "Tomba di Kurgan dei secoli XI-XIII. Morozovo "(distretto di Ramensky). L'area dell'oggetto identificato del patrimonio archeologico è di 350 m2.

Nelle aree del territorio dei siti del patrimonio archeologico, entrando parzialmente nella striscia pianificata di rimozione della strada costante, il lavoro di costruzione dovrebbe anche preparare studi archeologici della ricerca di soccorso (scavi). Sul lancio del complesso numero 4 è:

- "Secoli Selisk XIV-XVII. Petrovskoe "(distretto di Ramensky). L'area totale dello scavo è di 3000 m2;

- "Secoli SALISK XII-XVI. Skripino-1 "(Ramensky District) L'area totale dello scavo è di 2500 m2.

L'area totale del territorio che richiede agli scavi archeologici, secondo il complesso di lancio n. 4 è 5850 m2.

"Anti ccad" (basato sulla conclusione della Rena dal 2012)

Leningradka "schiaffo"

Risolvere il solnechnookorsk e il cuneo nella velocità dell'autostrada M-11 verrà avviato presto.

Il nastro a quattro bande della prima sezione M-11 inizia davanti a SolnechngoGo al 58 ° chilometro della strada a pagamento attiva M-11 e va a M-10 (vecchio Leningradka) immediatamente dietro il cuneo.

Taglia la strada - solo 38 chilometri. Per attraversarlo è consentito qui 130 km / ora può essere in circa 20 minuti. Ma è colui che produrrà una svolta ad alta velocità sulla rotta Mosca-Petersburg. Dopotutto, gli automobilisti sanno: Solnechnogorsk e cuneo sono i luoghi più sugheri. Migliaia di auto di solito si accumulano di fronte a Solnechnogorsky, strisciando attraverso l'intera città alla 1-2a velocità. Numerosi semafori "convincono" il movimento nel cuneo. Viaggiare attraverso queste città è spesso classificato 1,5-2 ore, specialmente i leader stretti cadono nel "paese" venerdì e domenica.

La trama di bypass esporrà Leningradka alla fine dell'estate. La strada è pienamente pronta. La marcatura è fatta, segnali stradali e puntatori, vengono installati schermi di rumore. Le direzioni contatore sono separate da barriere su cui vengono trattati supporti di illuminazione. A proposito, questa trama sarà coperta dappertutto.

Pronto a rinunciare ad un incrocio con l'autostrada Pyatnitsky. Consiste di due parti: una - sull'autostrada Pyatnitskaya, il secondo su M-11, tra loro - la tassa di tasse di ricarica. Lo svincolo ti consentirà di guidare dall'autostrada ad alta velocità M-11 o verso Mosca sull'autostrada Pyatnitsky. Quindi la trama M-11 non avrà solo il transito, ma anche il significato intrattagionale. Ti permetterà di raggiungere rapidamente la capitale agli abitanti del villaggio delle direzioni istriniche scaricate.

Un'altra disconnessione sul nuovo sito è all'incrocio con un grande anello in calcestruzzo A-108. Da esso può essere rivolto al cuneo. In totale, 26 strutture artificiali sono state costruite su questo segmento.

Come detto il capo del progetto della Stato Avtodor Company, Andrei Panfilov, resta per lasciare il territorio lungo il percorso, produce idrofosov di pendii.

Specialisti " Trans-muratura»Hanno spiegato che rispetto al segmento del 217 chilometri del percorso M-11 da Tver a Novgorod, che è stato commissionato a giugno di quest'anno, è stata effettuata la costruzione di SolnechNoGorsk e Wedge Bypass in condizioni relativamente semplici. Nella regione di Novgorod, quasi l'intero percorso è stato costruito su paludi, quindi ho dovuto costruire campi di pileSostituire terreni deboli, produrre microveletti per rafforzare la base della strada.

Ma simile a entrambi i siti che "Autodor" utilizza le migliori tecnologie e calcestruzzo di asfalto ad alto resistente nella costruzione, grazie a cui la garanzia prima delle prime riparazioni è di 18 anni.

Il semaforo "arrabbiato" uscirà

Entro la fine dell'anno, un overpack si aprirà all'incrocio tra l'autostrada Pyatnitsky e il piccolo anello di cemento.

Ora sul famoso intersezione - chilometro "code" dalle auto. Questo è uno dei luoghi più difficili dei sobborghi. Il movimento è denso in tutte le direzioni, e la striscia di passaggio è solo una. Pertanto, il segnale di svolta a sinistra incluso che si erge sul semaforo è una punizione veritiera per coloro che stanno dietro di lei. Questo è qualche altro processo in più delle aspettative preoccupanti.

- Il movimento sul cavalcavia è aperto entro la fine dell'anno. Completato quasi tutte le opere di costruzione e installazione, è stato rilasciato il calcestruzzo di asfalto, le barriere, le luci a LED sono state installate, - raccontata responsabile del progetto della compagnia statale "Avtodor" Vyacheslav Pocket.

Presto i conducenti che viaggiano lungo l'anello attraverserà il crocevia del cavalcavia sulla strada principale di Pyatnitsky con la capacità di muoversi in entrambe le direzioni senza congestione. Per Dachensons e Transformers, questo sarà chiarito chiaramente.

Il volo su un piccolo calcestruzzo fa parte del quinto complesso start-up del CCAD in costruzione. A differenza di altri siti, solo 28 chilometri da quasi 77 si terranno su un nuovo percorso aggirando il villaggio di Yushkovo e Golitsyn. Il resto del 5 ° complesso CCAD coincide con il percorso di un piccolo anello di cemento.

A proposito, quando bypassando Zvenigorod si è aperto a novembre dello scorso anno, ha fortemente indebolito il carico di transito per le strade della città. Come notato dal capo del progetto "Avtodors" Tasca Vyacheslav, i residenti del settore privato sulla strada Ignatievskaya ora cominciarono a muovere tranquillamente la strada. E prima che ci fosse un tale flusso di trasporto che era spaventoso passo sulla carreggiata, per non parlare della strada per correre dall'altra parte della strada.

Il quinto lanciatore del CCAD si svolgerà tra l'autostrada di Leningrado M-10 e l'autostrada Kiev M-3. Luoghi - attraverso insediamenti. Bypass costruito - difficile. Il fatto è che la densità dello sviluppo nella parte occidentale della regione di Mosca è così alta che è stata economicamente inappropriata posare la strada su una nuova rotta. Pertanto, è stato deciso di ricostruire ed espandere la sezione corrente A-107.

- Due strisce della vecchia strada da smontare alla base, ricostruire e ci sono due nuove strisce nelle vicinanze. L'anello sarà a 4 strip. In totale, più di 800 persone e 4 mila unità di equipaggiamento sono coinvolte nel quinto complesso, - raccontato chief Specialist del Centro per la gestione del progetto della Società Statale Autodor Evgeny Ushkevich.

Solo precipitarsi in asfalto sul vecchio strato era impossibile. Come sai, un piccolo anello di cemento è stato costruito per i bisogni militari e rimase un segreto costoso fino agli anni '80 del secolo scorso. Informazioni sulla modalità di partenza ad alta velocità sicura non è andata. Pertanto, ora i costruttori di strade e tagliano il vecchio cemento per terra, nascondendo le "onde" e fornendo così comfort e sicurezza. Il quinto complesso di CCAD, come nelle altre parti delle sue sezioni sarà almeno 2 bande in ciascuna direzione, barriere di separazione tra le indicazioni del contatore e l'illuminazione in tutta la strada.

E un'altra caratteristica della quinta trama è che ci sarà un passaggio libero.

La scadenza per la costruzione del primo Trust TSKAD complesso è stato prorogato fino al 2019, ha detto il primo ministro Dmitry Medvedev durante la riunione della costruzione del CCAD. Il capo della società di proprietà statale "Avtodor" Sergey Kelbach ha chiarito che la costruzione della prima fase del CCAD sarà completata entro la fine del 2019. In precedenza è stato assunto che la prima sezione del CCAD sarà consegnata nel 2018.

"La scadenza per la costruzione di due sezioni è dicembre 2018, altre due sezioni - dicembre 2019," disse Kelbach, dimostrando Medvedev una mappa della strada in costruzione intorno a Mosca. "E la fine del lavoro completa?" - ha chiarito il primo ministro. "Dicembre 2019," - ha confermato la testa di "Autodor".

Come ha notato Medvedev, durante il periodo di ricerca per i privati \u200b\u200bSeinvestors è cambiato condizioni di investimentoE il processo di ricerca stesso era "un po 'più lento del previsto".

Il primo ministro ha ricordato che il progetto di costruzione è iniziato nel 2013 e divenne una delle priorità nella strategia di trasporto fino al 2030. Come parte del primo stadio, è previsto costruire 339 km di lino stradale.

Secondo lui, Medvedev, CCAD dovrebbe anche essere la base per lo sviluppo di una serie di piccole e medie imprese, che vengono create qui - stazioni di servizio, stazioni di riparazione, caffetterie, ristoranti e hotel. Allo stesso tempo è stato precedentemente riferito che la Tskad potrebbe vietare Costruzione di alloggi e centri commerciali a causa del pericolo di collasso dei trasporti.

Il progetto della prima sezione del CCAD è attuato sulla base di un accordo di investimento a lungo termine con Crocus International JSC per 48,9 miliardi di rubli (finanziamento statale - 42,1 miliardi di rubli, privati \u200b\u200b- 6,8 miliardi di rubli). Il sito sarà gestito a pagamento.

Il progetto del primo complesso start-up prevede la costruzione di un'autostrada a quattro bande e un dispositivo di intersezione con tracce ferroviarie e strade. Il sito si terrà attraverso il territorio del distretto di Podolsky, Naro-Fominsky e il distretto cittadino Domodedovo, la regione di Mosca, così come il quartiere amministrativo della Trinità di Mosca.

Ad un tratto di 49,5 km (km 96 - km 146), quattro intercambiatori saranno eretti, tre cavalcavia, 24 cavalcavia e 14 ponti. L'intensità del traffico prevista è di 43,5 mila auto al giorno.

Allo stesso tempo, il contratto di costruzione era inizialmente un appaltatore "Stroygazonsalting" (SGK), ma la società si ripristò con la costruzione della prima fase del CCAD per circa sei mesi. SGK ha notificato Avtodors GK, che non può soddisfare il contratto. Successivamente è stato deciso di sostituire il contraente, e il "Crocus International" è diventato il nuovo performer.

CCAD - Un progetto di una tangenziale intorno a Mosca, situato alla massima distanza a 50 km dalla tangenziale di Mosca, la sua lunghezza sarà di circa 530 km e si terrà attraverso i territori della nuova regione di Mosca e di Mosca. In generale, il CCAD è composto da cinque siti, quattro dei quali che rappresentano un anello chiuso avrebbero dovuto essere commissionati nel 2018. Il completamento completo del progetto è previsto per il 2025.

I residenti della regione di Mosca possono ottenere benefici durante il pagamento per il CCAD

Il ministro dei trasporti della Federazione Russa Maxim Sokolov non ha escluso che gli abitanti della regione di Mosca apprezzeranno benefici quando pagherà il viaggio attraverso la strada anulare centrale. Ha detto ai giornalisti sulla base dell'incontro con il primo ministro della Federazione Russa di Dmitry Medvedev per la costruzione del CCD.

"Forse. In generale, la regione di Mosca fornisce una seria assistenza nell'attuazione di questo progetto. Questo è comprensibile - è implementato sul suo territorio. E in una volta, io e il governatore (regione di Mosca), Andrei Yurevich, Vorobyev ha discusso vario forme quando per gruppi sociali La popolazione può essere installata per le tariffe ridotte sotto la garanzia del cosiddetto traffico che saranno utilizzati dai residenti di questi insediamenti ", ha affermato Sokolov, rispondendo alla domanda se gli abitanti della regione di Mosca apprezzeranno benefici per pagare il CCD.

Secondo il ministro, tutte le aree della strada in costruzione, ad eccezione dell'area nella zona di Zvenigorod, lavoreranno in una modalità a pagamento, e l'area specificata sarà gratuita (ad eccezione del collegamento del tabellone da veicoli pesanti). Rispondendo alla questione del costo del viaggio tramite grafici a pagamento di CCAD, il capo del Ministero dei Trasporti ha dichiarato che sarà approvato dopo aver selezionato un singolo operatore, i report dei tass.

Secondo Ria Novosti. Il presidente russo Dmitry Medvedev ha incaricato di garantire l'inizio della costruzione dal 2014 una sezione a pagamento della tangenziale centrale (nel territorio della "Big Mosca".
Il presidente ha affidato la società statale stradali automobilistiche russe con la partecipazione del governo di Mosca e del governo della regione di Mosca entro il 1 ° dicembre 2012 per completare la progettazione del sito della strada centrale della strada centrale, che è prevista per operare su a Base pagata, nel territorio associato a Mosca, e entro il 1 ° gennaio 2014 - l'inizio della costruzione di questo sito.
Il percorso si terrà attorno al territorio della regione di Mosca a 50 chilometri dalla tangenziale di Mosca. La lunghezza della strada sarà di 521 chilometri; Programmato 34 giunzioni, 278 ponti, cavalcavia, cavalcavia. Il numero di strisce è 4-8, la velocità stimata del movimento è di 80-140 chilometri all'ora.
L'autostrada è divisa in cinque lanciatori:
1. Nell'area del piccolo anello di Mosca dall'autostrada M-4 Don verso la via M-1 "Bielorussia" nella grande area dell'anello di Mosca;
2. Nell'area del Grand Moskovsky Ring from the M-1 "Bielorussia" percorso verso il Moscow-St. Petersburg strada ad alta velocità;
3. Nella zona del piccolo anello di Mosca dalla Mosca Sportway Moscow - San Pietroburgo alla M-7 Volga Highway;
4. Nell'area del piccolo anello di Mosca dalla rotta M-7 "Volga" verso l'Autostrada Don M-4;
5. Nella zona del piccolo anello di Mosca del percorso M-3 "Ucraina" per il Moscow-St. Petersburg strada ad alta velocità. La lunghezza della prima sezione è di 113,45 chilometri, la seconda trama è di 117,86 chilometri, il terzo - 104,65 chilometri, il quarto - 95,7 chilometri, il quinto - 89,97 chilometri.
Il valore del CCAD come elemento chiave del sistema logistico della regione di Mosca determina la costruzione dei più grandi centri di trasporto e servizi logistici multifunzionali. I centri multifunzionali di trasporto e servizi logistici vicino al CCAD si trovano nei nodi della rete di trasporto all'incrocio dei principali percorsi del messaggio. Il posizionamento degli oggetti logistici è collegato al posizionamento degli oggetti del servizio stradale.
L'infrastruttura degli oggetti del servizio stradale CCAD include: 32 stazioni di gas con minimarket e caffè fast food, 18 stazioni manutenzione Per il trasporto di passeggeri e camion, 18 motel, 22 caffetterie-ristorante come parte di 30 stazioni di gas multifunzione.

Pianificare la ricostruzione della strada centrale della strada

Cottage Village. Zhukovka è una vera perla tra gli insediamenti del cottage della regione di Mosca.

Le caratteristiche principali del percorso dopo la fine della ricostruzione.