La costruzione di un ponte in Crimea è l'ultima notizia. Critica per l'affidabilità del ponte sul terreno debole
L'esecuzione del lavoro sulle strutture principali del ponte era superiore al 90% (lavori di costruzione e installazione sono iniziati a febbraio 2016 - ed.). Fino alla fine del 2017, i costruttori si aspettano che tutti i supporti della strada dalla Costa Taman al Farviter siano completamente sovrapposti con gli anzi del ponte, e in inverno - tutti i supporti dalla Farwiter alla costa del Kerch. I principali costrutti del Bridge Road sono progettati per essere pienamente soddisfatti nel primo trimestre del 2018 - allora un singolo ponte tela sarà formato da Taman alla riva del Kerch. I lavori sulla formazione di un'autostrada sul ponte della Crimea sono stati avviati nell'estate del 2017 e continua nel 2018 mentre il ponte che canvasi era prontamente. Ciò sta concretingendo le cuciture di deformazione, ponendo lo strato inferiore del calcestruzzo di asfalto, la disposizione del drenaggio. A settembre, è stata eseguita la sezione pilota dello strato superiore del rivestimento in cemento dell'asfalto. Sui costruttori di strade ancora provenienti da tali tipi di lavoro come installazione di recinzione barriera, illuminazione dell'albero, schermi di protezione del rumore sul lato costiero del ponte, installazione sistema automatico Gestione del traffico stradale, markup e così via. Tipo di lavoro Project Readiness Resta per eseguire mucchi di immersione Più di 3000 pezzi 100% 0 Supporto da costruzione 288 pezzi 275 pezzi Più del 90% 13 pezzi Supporti sovrapposti * 16,8 km circa 15,5 km 92% 1,5 km Monolithic Slab Parte più 66 mila metri cubi 53 mila metri cubi dell'80% di 13mila metri cubi dello strato inferiore del calcestruzzo di asfalto a 19 km più di 3 km - in Crimea 16% a meno di 16 km circa 1,5 km - a Taman 7% circa 17,5 mk Strato superiore di Calcestruzzo asfalto 19 km Plot Plot 600 metri di lunghezza in direzione della Crimea
Preparazione della carreggiata del ponte di Kerch al 10/10/2017
Pronto più di 400 supporti su 595 forniti dal progetto. Raccolta più di 10 mila tonnellate di strutture metalliche degli edifici di transito dei ponti stradali e ferroviari da oltre 260 mila tonnellate fornite dal progetto. Durante il mese, più di 10.000 costruttori e oltre 1.500 lavoratori ingegneristici stanno operando presso la struttura, tenendo conto del metodo osservato. In media, circa 7.000 persone lavorano sulla costruzione. La costruzione conduce più di 30 ponti, la principale collaborazione della costruzione è di circa 220 imprese di tutta la Russia. Alcune altre imprese medie e piccole imprese sono coinvolte nella fornitura di costruzione indirettamente. La costruzione gestisce un sistema di controllo della produzione multilivello, che include il controllo appaltatore generale e subappaltatori pure controllo della costruzione E la supervisione dell'autore da parte del cliente. Dal momento che la firma del contratto Stato nel febbraio 2015, la costruzione finanziata da quasi 167 miliardi di rubli (quasi il 75% dell'importo del contratto). Al momento, il cliente della costruzione del "Taman" di FCU di uplord ha adottato il lavoro svolto per oltre 102 miliardi di rubli (e devastazione dell'estensione e sull'attuazione del lavoro di costruzione e installazione).Perché hai bisogno del ponte della Crimea?
Il compito principale del progetto è fornire accessibilità dei trasporti La Repubblica di Crimea, che non ha terreno con la Russia continentale, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche. La pista ha origine sulla penisola Taman (territorio Krasnodar) nella zona di Tuzla Kosla. Avanti corre lungo la diga esistente e attraverso il "protoku" va all'isola di Tuzla. Quindi il percorso attraversa il canale nico e, ricco di North Cape Ak-Burun, va a Penisola di Kerch. (Repubblica di Crimea). La transizione dei trasporti è proiettata sotto forma di due ponti paralleli, combinati con uno schema strutturale e tecnologico comune. Il ponte ferroviario è progettato sotto la Categoria II della ferrovia (sotto 2 modi) e si trova davanti al Mar Nero. Un ponte stradale - sotto la categoria delle autostrade (sotto 4 bande), situata sulla parte del mare Azov. La lunghezza di costruzione lungo l'asse della strada automobilistica è di 19,03 km, lungo l'asse ferroviario - 19 km. Nel gennaio 2015, il governo della Federazione russa ha scelto un singolo esecutore, e nel febbraio 2015 è stato concluso un contratto di stato è stato concluso per la progettazione e la costruzione di un ponte alla Crimea tra FCU Uplord Taman e Stroygazmontazh LLC. Il lavoro sul design è eseguito dall'Istituto di Hypredroymostmost - San Pietroburgo. Il costo totale del progetto ai prezzi degli anni corrispondenti è di 227,92 miliardi di rubli. Comprende il costo del Contraente del progetto "Stroygazmontazh" LLC e il costo del cliente della costruzione di FCU Uplord "Taman" dell'agenzia federale della strada.Ponte della Crimea in numeri
Parametri tecnici 19 km - Lunghezza 2 Bridge - Automotive e ferrovia 4 corsie di traffico stradale 2 Track Tracks Bandwidth 40 mila auto e 47 paia di treni al giorno 14 milioni di passeggeri e 13 milioni di tonnellate di cargo per anno Velocità di regolamento fino a 120 km / h - per auto e treni passeggeri fino a 80 km / h - per treni merciPer realizzare tutta la scala di ciò che sta accadendo, è necessario vedere. Sembrerebbe che il ponte e il ponte. Ma infatti, la costruzione del ponte della Crimea è un gigantesco meccanismo di vita che è nel senso letterale della parola ronzando 24 ore al giorno in quasi tutti i termini. Quasi 10 mila persone, più di 500 unità di equipaggiamento - da gru giganti a ordinari autocarri con cassone ribaltabile e asfalto. Migliaia di tonnellate di cemento, metallo e rinforzo, centinaia di migliaia di enormi bulloni, dadi e elettrodi. Questo è tutto il ponte della Crimea, che in Crimea è tutto chiamato la costruzione del secolo. Quindi, la costruzione del ponte in tutti i dettagli nella foto qui sotto. Sai o no, ma il ponte della Crimea sarà il più lungo al momento in Russia - la sua lunghezza totale è di 19 km. La costruzione viene effettuata simultaneamente su entrambi i lati - dalla penisola Taman e da Kerch. 
La maggior parte del ponte sarà trattenuta attraverso supporti concreti installati nello stretto del Kerch, una piccola parte attraverso l'isola di Tuzla e quasi vicino a Kerch stesso è un sito di spedizione, oltre il quale sono già stati stabiliti due arco di metallo gigantesco - ferroviario e automobilistico. Allo stesso tempo, è il posto più alto del ponte. La posizione della parte di spedizione vicino a Kerch è dovuta alle peculiarità dello Stretto del Kerch, che è molto piccolo e problematico per la spedizione. Farvater, infatti, ecco quello e si trova quasi quasi vicino a Kerch. Quindi andiamo via dall'inizio del ponte dalla Crimea e al punto più alto. Questo è il modo in cui il "inizio" del ponte della Crimea sembra oggi. Il primo supporto della parte costiera è ancora preparato: la fondazione e il telaio di rinforzo per il riempimento di cemento è pronto. 
Ogni supporto successivo è più alto e superiore e abbastanza evidente. Il fatto è che a causa della vicinanza della parte di spedizione a Kerch, la futura strada dovrebbe essere piuttosto nettamente presa per salire fino all'altezza di 35 metri della parte ad arco. Supporti concreti già pronti. Ci sono supporti ausiliari temporanei da strutture metalliche utilizzate per gli spantelle luminose e la loro successiva installazione. 
E gli archi installati di recente della parte di spedizione e si possono vedere l'approccio stradale parzialmente montato. La foto sembra che l'ascesa sia piuttosto ripida. Forse questo è a causa dell'angolo di tiro? 
I supporti in mare sono pronti completamente. 
E sono già quasi completamente montati a campate della parte automobilistica. Resta per installare solo poche campate, adiacenti direttamente all'arco di spedizione e si estende sulla parte costiera. La parte ferroviaria, così come i supporti per questo non è ancora installata. Saranno costruiti nel secondo posto nel luogo in cui il ponte tecnico è ora installato per garantire la costruzione (è da lui, la maggior parte delle immagini è stata fatta, c'è tutta l'attrezzatura, materiali da costruzione, le famiglie dei lavoratori e il trasporto tecnologico è effettuata). 
Vista dal basso verso l'arco della macchina. 
I rimanenti diversi campaglioni. Supporta sotto di loro finitura cast in superficie. Nell'angolo in alto a sinistra - Avantbek. Il design sotto forma di uno sci smussato, che è fissato di fronte all'ambori per alleviare quando il dispositivo di fissaggio è affascinato da sostenere. 
Il processo di saldatura enormi tubi utilizzati come pile per spostare la piattaforma di costruzione principale. 
Il processo è piuttosto interessante. Sopra il luogo in cui è necessario saldare i tubi, impostare la cabina del compensato temporaneo - "calorosamente". È fatto per proteggere il posto della cucitura di saldatura dal tempo. 
Qui, la doccia è vicino ai resti di enormi tubi. 
Più lontano nel mare, i supporti concreti più massicci. Per alzarsi e scendere, utilizzare scale temporanee chiuse. Per scendere su di loro, ovviamente, non molto conveniente, a giudicare da come lo fa il lavoratore. 
Preparazione per il riempimento dell'ultimo supporto prima della spedizione Arch. Gli scudi rossi sono una cassaforma, il calcestruzzo è all'interno. 
Guarda il ponte tecnologico dalla piattaforma di costruzione principale. 
E questo aspetto nella direzione opposta è solo sulle spese di spedizione. Sinistra - La parte della macchina, destra - ferroviaria. Entrambi gli archi pesano più di 6 mila tonnellate, sono state raccolte sulla riva dal lato del kerch e poi sono state fuse nel luogo di installazione, dove con l'aiuto di gru speciali sollevate ad un'altezza di 35 metri, impostare i supporti. Sul fondo dell'arco, a proposito, differiscono. 
Al momento dell'installazione dell'arco, la spedizione per Kerch Streat è stata fermata. Allo stesso tempo, la Corte è già sotto il ponte come al solito. I diritti in primo piano sono pile temporanee visibili per la piattaforma di costruzione. È auto-muoversi e tollera se stessa se necessario per essere pre-intasati nella parte inferiore della pila. 
Supporto estremo per l'arco dal lato Taman. Le persone sono completamente minuscole sul suo background ... Sullo sfondo c'è una piattaforma di costruzione dal lato Taman. Con Kerch (da dove viene l'immagine da) lo stesso. 
L'armatura, che viene utilizzata per riempire i supporti, spessi con quasi la mano di un adulto. 
Il lavoratore viene restituito dal riempimento del supporto. 
La vista della piattaforma di costruzione è quasi dal livello del mare. 
Vista dal livello del mare sull'arco della parte ad arco. La sua altezza è di 35 metri e per alzarsi, è necessario superare la scala metallica soffiata da tutti i venti. Letteralmente l'altro giorno hanno montato un ascensore, ma a volte sta ancora salendo le scale. 
Uno sguardo in basso dalla parte superiore dell'arco della parte ad arco. 
Costruire la piattaforma dall'alto. Ha due enormi gru Liebher, che sollevano e muovono tutto. materiali necessari sia sulla parte superiore della piattaforma che nella parte inferiore, dove il lavoro sul versamento del calcestruzzo. 
La superficie dell'arco ferroviario. Mentre è ancora senza trapehere e rotaie. 
La prima macchina sull'arco automobilistico. 
Nella parte inferiore c'è un riempimento della parte di connessione del supporto della parte ad arco. 
Griglia di rinforzo. Quanti metalli qui? 
Quindi le foreste temporanee sembrano grattacielo sui supporti. 
Luoghi di fissaggio di vari elementi arco. L'iscrizione "30/09/2017" e la firma è un marchio di supervisione tecnica sull'adozione di questo giunto bullone. Ogni giunto imbullonato è controllato sulla forza di tensione dei bulloni, se tutto va bene - il rappresentante della supervisione tecnica mette la sua firma e la data di ricezione (e osserva anche questo giunto nella scheda di assemblaggio disponibile e mette la sua firma nell'atto) . 
Tutte le connessioni sono etichettate con uno speciale strato anti-corrosione, poiché un ambiente aggressivo influenzerà costantemente il ponte - lo stretto di Kerch è famoso per le sue tempeste e venti degli uragani. 
Ecco tali bulloni che la maggior parte degli elementi dell'arco, che, infatti, è un enorme designer. 
Strumento folk) 
Base di rinforzo di uno dei supporti. 
La matrice. 
Uno sguardo da parte del Tamani in costruzione. Resta per mettere 4 campate stradali e la parte Taman da connettersi con l'arco. 
Immagino cosa stia lavorando lì. Nel vento, sopra l'acqua, all'altezza ... 
Vista del ponte sull'apertura nell'arco ferroviario. 
Iscrizioni lasciate dai lavoratori. 
Ecco anche bene ... 
I tribunali sotto il ponte sono prove. 
Ponte tecnologico. 
Elementi di cassaforma per il ponte di sostegno del calcestruzzo di versamento. 
A proposito, vengono accuratamente lavati dopo essere stati rimossi dagli elementi allagati. E quindi installare su nuovi posti per il riempimento successivo. 
È così che è la costruzione del ponte della Crimea all'inizio di novembre 2017. Un anno dopo, nel dicembre 2018, il ponte promette di lanciare ... Cosa ne pensi, hanno fatto? 
La prontezza dei principali costrutti della parte della strada del ponte della Crimea raggiunge il 70%. Tenendo conto dei costrutti della parte ferroviaria, il progetto ha superato con sicurezza "equatore". Il progresso della costruzione è stato detto al quarto forum di trasporto della Crimea, la testa del subordinato Rosavtodor FCU, il Novikov Roman Novikov.
"Se parliamo della parte della strada, allora l'esecuzione media può essere stimata al 70%. Ad esempio, in fondamenti dei pile I supporti stradali eseguono il 98%, rimane per immergere circa 50 tubi. Per supporti - un po 'più dell'80%, c'è ancora di formare 45 pezzi - e tutti sono alti, mare. Nelle strutture di span - circa il 60% del progetto è montato, la lastra della carreggiata è quasi del 40% ", ha detto Novikov. - Sottolo per il 70% - è la prontezza dei principali costrutti. Prima dell'apertura del movimento sul ponte nel dicembre 2018, c'è ancora un sacco di lavoro. "
Ora i costruttori si stanno preparando per l'inizio del lavoro sulla formazione della superficie stradale. Ricette approvate per miscele in cemento asfalto. Le composizioni sono state selezionate e calcolate nel laboratorio di costruzione. I campioni di prova del calcestruzzo di asfalto sono stati testati su indicatori fisici e meccanici, resistenza al furto, alla forza dell'affaticamento.
Il calcestruzzo di asfalto per il ponte della Crimea si preparerà con l'uso del bitume modificato da additivi polimerici e contengono esclusivamente macerie cuboide di frazioni strette. La composizione ottimale della miscela e l'alto grado di compattazione garantiscono la forza, la durata e la resistenza all'acqua del rivestimento.
I ponti che eseguivano la parte anteriore del lavoro sulla carreggiata si spostano gradualmente in aree simili della parte ferroviaria del ponte della Crimea.
"La costruzione ha raggiunto il picco del potere. Sono coinvolti circa 1.500 diversi mezzi tecnici, comprese oltre 100 gru di diversa capacità di sollevamento. Ci sono più di 8.000 costruttori e 1.500 lavoratori tecnici e tecnici presso la struttura. Il ponte della Crimea, a proposito, costruisce quasi 600 crimetiche - uno dei più alti indicatori, dato il fatto che i residenti di varie regioni della Russia partecipano al progetto ", ha dichiarato Novikov Novikov, capo della FCU.
La costruzione è condotta in conformità con il programma approvato. Il movimento delle auto nel ponte della Crimea sarà aperto nel dicembre 2018, treni - a dicembre 2019.
Il forum dei trasporti della Crimea ha avuto luogo per la prima volta nell'estate del 2014 e divenne il più grande evento per il settore dei trasporti e della logistica nella penisola della Crimea. Il forum ha partecipato teste di strutture statali federali e regionali e strutture commerciali, società di stesedorazione, automotive e ferroviarie, proprietari di cargo e vettori.
Oggi, il 23 dicembre 2019, la costruzione del ponte della Crimea era pienamente completata - il movimento dei treni passeggeri sulla parte ferroviaria del ponte a Crimea è stato ufficialmente lanciato, il presidente della Russia sarà presente alla cerimonia di apertura della ferrovia movimento nel ponte della Crimea. I primi treni andranno e si terranno sul ponte il 25 dicembre.
Edificio ponte di Kerch. In Crimea, questo è uno dei più grandiosi edifici "secolo" in Russia, è difficile sopravvalutare l'importanza della costruzione del ponte della Crimea, che collegherà la Crimea con la Russia continentale. In questa pubblicazione, abbiamo detto ai nostri lettori su come è stata condotta la costruzione, ha risposto alle questioni attuali attorno alle quali stavano andando le controversie infinite e non hanno pronunciato le battaglie Internet, specialmente dai vicini ucraini.
Va immediatamente notato che il nuovo ponte nella Crimea è una costruzione record sia per la penisola della Crimea che per tutta la Russia - la sua lunghezza è di 19 chilometri, e questo è il ponte più grande del territorio Federazione Russa, Pertanto, questo progetto senza esagerazione può essere chiamato "Costruzione del secolo".
Qual è il ponte di Kerch in Crimea?
Nella penisola della Crimea sarà in grado di ottenere un ponte, ma in realtà, due - ferrovia e automotive. Cioè, saranno due ponti paralleli che hanno gli stessi passaggi di archi per il trasporto di trasporto, e altrimenti sono assolutamente indipendenti l'uno dall'altro. In priorità, naturalmente, il ponte automobilistico, e secondo il piano, la sua resa è prevista alla fine del 2018. E nel 2019, i costruttori promettono di passare il ponte ferroviario sopra lo stretto del Kerch, che collegherà Kuban e Crimea.
Al primo stadio della costruzione, i costruttori hanno stabilito pile che vanno a terra a una profondità di 90 metri vicino a angoli diversi. La profondità designata è dovuta ai cosiddetti "terreni deboli", impentendo metodi classici Ponte di supporto per la costruzione.
Dopo l'installazione di pile di acqua profonda, alla seconda fase della costruzione del ponte, è iniziata l'installazione di strutture di transito, gli elementi più importanti dei quali sono supportati della spesa di spedizione. In due ponti, questi supporti sono collegati e recintati con peculiari "isole" dal cemento armato, progettato per proteggere contro le collisioni con i tribunali - sia casuali che intenzionali.
Il segmento del percorso federale di Tavrid passerà attraverso l'isola di Tuzla, infatti, secondo l'addizionale ponte pieno di full, ma non più sull'acqua, e sopra l'obliquo. La domanda sorge: "Perché la strada ordinaria non può essere pavimentata, e non costruire un ponte sull'obliqua e le isole, guidata da pile?". È necessario capire che il tuzlin Spit è un posto piuttosto inaffidabile per la posa della pista, quindi è stato deciso di costruire un ponte e su di esso, quindi, anche se la treccia perde il mare dopo alcuni decenni, allora il ponte non lo è Andare ovunque e la comunicazione stradale e ferroviaria attraverso lo stretto di Kerch non si interromperanno.
Perché sono pile così profonde per il ponte della Crimea?
Costruisci il ponte della Crimea senza pile speciali è impossibile, tutto perché il fondo dello stretto di Kerch è un terreno debole. Ma cosa significa il termine "terreno debole"? In effetti, il fondo dello stretto è una miscela di sporco, yals e argilla liquida. In altre parole, questo è un tipo di "porridge", e non una razza solida, così le pile ordinarie non lo determinerà. Per un'installazione affidabile dei supporti del ponte, sono necessarie speciali pile di profondità in modo che possano raggiungere il terreno denso solido sotto il fanghi di Stretto del Kerch e così difficile da risolverlo.
Quando la costruzione di un ponte in pile di Crimea è forse la parte più importante! Questo sito di costruzione utilizza diversi tipi e dimensioni. Per il ponte ferroviario, solo più di 3.000 pile verranno installati in Crimea e più di 2500 per il Bridge Automotive verranno installati per 288 supporti.
Prima di iniziare i lavori del mucchio sulla trama Farvatnoe da parte dei dipendenti dell'istituto di ricerca, è stato effettuato un controllo della capacità di supporto del suolo e dei mucchi tubolari nello stretto di Kerch. Nell'area dell'acqua, il supporto è stato specificamente schierato, su cui è stato caricato il test del mucchio con 6 prese idrauliche. Quest'ultimo ha fornito una pressione di 2500 tonnellate, a causa del quale è stato determinato il grado di precipitazione di pile e resistenza al suolo.
Direttore del Research Institute of Diagnostics LLC Svetlana Bohanova ha detto: "I test statici hanno permesso di ottenere la capacità effettiva del vettore delle pile sul terreno. Ciò conferma la correttezza della scelta del design. base di pile Supporti Farvatic ». Per il fondamento dei supporti ferroviari e della strada del ponte, vengono utilizzati tre tipi di pile.
Punteggio di queste pile sarà diversi modiAd esempio, sulle sezioni del ponte di correre su terra - installare pile burbiliche. Inizialmente, il foro viene perforato nel terreno, dopo di che il "terreno debole" è stato estratto da esso. Dopo aver forato il foro, il telaio metallico viene abbassato in forma di un tubo gigantesco e rinforzo e versato con calcestruzzo. Per effettuare un supporto è necessario da 8 a 120 pile - in ogni caso, il loro numero dipende dalla geologia.
Ad oggi, i costruttori devono affrontare un problema significativo - condizioni meteorologiche. Secondo i dati statistici, è osservato un tempo di tempesta per circa 10 volte, e durante questo periodo dall'acqua per svolgere il lavoro non è possibile. Per risolvere il problema, due ponti di lavoro sono stati costruiti attraverso lo stretto (da Kerch e Tamani), che muove le attrezzature speciali per la costruzione e il punteggio di pile. L'installazione di pile per i supporti del ponte è effettuata in diversi siti allo stesso tempo, 21 contratti sono in esecuzione.
Nella parte dell'acqua della costruzione del ponte, vengono utilizzati pile tubolari, che sono guidate a angoli diversi, questi angoli dell'inclinazione a pile sono gli stessi, ma guidarli in direzioni diverse, creando come se il fascio di riferimento.
L'altezza delle pile è impressionante - alcuni più di 100 metri e sullo sfondo, una persona sembra minuscola. Per prevenire processi di corrosione, pile vernici in luoghi di contatto con acqua di mare, che è un mezzo piuttosto aggressivo per il metallo. Ogni pila viene raccolta da diverse parti: dopo aver guidato parte della pila, il prossimo pezzo è saldato su di esso e così via. La pila di lunghezza fino a 100 metri viene remata per circa un giorno e mezzo. Quando tutte le pile per un supporto sono intasate, Ruralsk sono posizionate su di loro - questa è una piattaforma per la quale la spazzatura del ponte cadrà nella conseguenza. Screporato dalle strutture metalliche e il processo di assemblaggio viene eseguito sul terreno, proprio sopra il mucchio di pila.
Quindi quel calcestruzzo si bloccò e ha ottenuto la forza necessaria, ci vogliono circa 28 giorni - è così tanto tempo "riposarsi" a Ruralka. Le campate del ponte iniziano a raccogliere i pittori finiti. A proposito, il ponte ferroviario attraverso lo stretto viene raccolto da blocchi metallici contorti l'uno con l'altro. Le campate vengono raccolte sui jack, e dopo che saranno pronti, sono abbassati dalla griglia.
Tali tecnologie e profondità di zoccoli di pile sono utilizzate per garantire che il ponte sia in grado di sopportare un potente terremoto attraverso lo stretto di Kerch.
Quale terremoto sopporterà il ponte nella Crimea?
Nello Stretto del Kerch, l'ampiezza del terremoto a 8,6 punti sulla scala Richter può verificarsi estremamente raramente - circa una volta ogni 500 anni. Con la forza in 9 punti, il terremoto può verificarsi una volta ogni 1000 anni. E solo una volta nel 2000, può accadere un terremoto di ampiezza a 9,3 punti. Ma il ponte nello Stretto del Kerch non è il primo e lontano dall'ultima costruzione del mondo, che è condotto nelle condizioni di aumento dei rischi sismici.
Ma cosa succede se un terremoto di grandezza in 8 palle sulla scala Richter si verifica nella Crimea? Quando iniziano le potenti giacche sotterranee, la loro onda principale "assumerà" i supporti del ponte e le oscillazioni che corrono dai supporti alle campate saranno fuse attraverso dispositivi anti-semicircuit, che sono un tipo di "strato" tra il Pongo e spugna di supporto. Naturalmente, durante tali jogs tabborida Crede e è possibile che le guide siano soggette a deformazione. Ma in ogni caso, il design principale del ponte sarà. Il progetto prevede che il ponte deve resistere anche con un forte terremoto in 9 punti. Naturalmente, dopo tale impatto, sarà necessario riparare il lavoro di restauro, ma la struttura del ponte continuerà e non crollerà.
La spesa di spedizione del ponte attraverso lo Stretto del Kerch è l'area più responsabile e complessa del ponte, e ogni supporto phavatic sarà installato su 110 pile, il cui diametro è circa un metro e mezzo. Le spese di spedizione sono in piedi con piattaforme di costruzione temporanee e chiatta. Vicino al posto dei futuri supporti farvatici, sono elevate elevate piattaforme temporanee. In futuro, saranno inseriti sulle dimensioni impressionanti delle gru, la cui funzione sta sollevando e segnando pile.
Come vivono i costruttori del ponte del Kerch?
La vita dei lavoratori non è meno interessante della costruzione del ponte di Kerch attraverso lo stretto. I lavoratori lavorano come metodo rotativo: lavori da 15 giorni, e poi riposando tanto. Media salario È circa 35.000 rubli (tutto dipende dalla posizione), ma i lavoratori abitativi e alimenti sono forniti gratuitamente. Inoltre, una volta al mese, i lavoratori sono pagati per il viaggio verso la casa e ritorno.
Nella sala da pranzo città di costruzione. Mostostroevtsev, situato a 20 minuti dal ponte, i lavoratori hanno colazione e cena, ma devono fare cenare sul posto di lavoro - il cibo è un ponte proprio sul ponte. I piatti e le zuppe caldi sono confezionati in Thermos.
In totale, circa 2.000 persone sono coinvolte nella costruzione del ponte di Kerch. I lavoratori e i costruttori vivono a Block Houses costruiti in modo specifico la città. 4 persone vivono in ogni stanza. Nella sala da pranzo per il menu Mostostrovtsy è piuttosto diverso, cioè puoi scegliere una varietà di piatti, pasti, come abbiamo già parlato, gratuito.
Critica per l'affidabilità del ponte sul terreno debole
A causa dello spessore essenziale dei terreni ornesi che non differiscono nella durezza, le pile del futuro ponte "sterlina" a una profondità impressionante, che varia da 18 metri a 70 metri a seconda della geologia. In totale, il ponte ha 595 supporti, sotto ciascuno dei quali sono stati perforati pozzi geologici per studiare la durezza della razza.
C'è un'altra caratteristica della costruzione - le pile sono immerse non verticalmente, ma con una certa inclinazione, questo è fatto per effettuare ulteriori supporti di stabilità.
Il ponte di ghiaccio del mare Azov minaccia il ponte del Kerch?
Durante la grande guerra patriottica per la stazione ferroviaria della penisola con Tamanu. Ma 4 mesi dopo il lancio del messaggio sul ponte, il suo design è stato distrutto dal ghiaccio del mare di Azov. Succederà che il nuovo ponte comprenderà un destino simile?
Ti sei mai chiesto come i ponti sono costruiti per il cerchio polare? I supporti del futuro ponte di Crimean sono progettati per i carichi di ghiaccio che sono possibili nello stretto del Kerch. Inoltre, ci saranno estensioni essenziali tra i supporti del ponte, in modo che l'ulteriore aiuto nella lotta con il ghiaccio non sia necessario. Nonostante ciò, al fine di monitorare la situazione con il ghiaccio durante il funzionamento del ponte, verrà eseguito il monitoraggio regolare della situazione. E se c'è bisogno, il porto di Novorossiysk si trova ingegnoso di navi di tipo, che sono pronti ad arrivare allo stretto di Kerch per 8-10 ore per i campi di frantumazione dal ghiaccio.
Come ha fatto il percorso del ponte attraverso lo Stretto del Kerch?
A volte ci sono domande nella rete, per cui è stato il posto attuale e un percorso per la costruzione di un ponte a Crimea, perché ci sono meno sezioni di lunghezza?
Vale la pena notare che la decisione non è spontanea, sul Consiglio degli esperti Prima dell'inizio della progettazione del ponte di Kerch, sono state presentate 74 versioni della transizione del trasporto attraverso lo Stretto del Kerch. Consiglio esperto li ha considerati tutti e consigliati il \u200b\u200bpiù ottimale - costruire un ponte che passa attraverso lo Spio Tuzla.
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