Costruzione di un ponte per la Crimea - ultime notizie. Costruzione di un ponte in Crimea - le ultime notizie Il ghiaccio del Mar d'Azov minacciato dal ponte di Kerch

Molti residenti del nostro paese stanno guardando la costruzione del ponte Kerch in Crimea.

Non è per niente che questo progetto si chiama "Costruzione del secolo". Dopotutto, il ponte collegherà la Crimea con la Russia continentale. Ciò risolverà molti problemi della regione e consentirà a molti turisti di raggiungere facilmente le loro località preferite della Crimea.

In estate, le squadre di costruzione degli studenti hanno preso parte alla costruzione del ponte di Crimea. Nel 2017, 90 studenti provenienti da diverse città della Russia hanno lavorato nel cantiere per due mesi. Ora gli studenti stanno tornando alle università e gli specialisti continueranno a lavorare nel cantiere.

Alla fine di agosto si è saputo che la costruzione del ponte aveva raggiunto il tratto di casa. Sebbene la parte più difficile dei lavori sia già stata completata, i costruttori dovranno lavorare per più di un anno per completare il tratto stradale del ponte. La parte ferroviaria, secondo il piano, sarà messa in servizio alla fine del 2019.

L'installazione dell'arco ferroviario sui supporti del fairway è stata eseguita il 29 agosto. La precisione di posizionamento durante il sollevamento era del 100%. Lo stesso giorno, l'affidabilità della sua fissazione è stata assicurata con l'aiuto di cravatte.

L'arco della parte ferroviaria del ponte è stato assemblato per circa un anno a terra. L'arco finito, il cui peso ha superato le 5mila tonnellate, è stato consegnato al sito di installazione e sollevato su supporti. Presto verrà installato un arco stradale utilizzando una tecnologia simile. Di dimensioni leggermente diverse da quella ferroviaria. L'arco stradale è più leggero di 500 tonnellate, ma più lungo di 3 metri. Pertanto, prima della sua installazione, il tubo del lato destro viene riattrezzato.

Secondo il piano, la parte automobilistica del ponte sarà lanciata alla fine del 2018. Così presto sarà possibile arrivare in Crimea non solo con la traversata in traghetto o in aereo, senza lasciare il paese.

Proseguono i lavori per la creazione di un traghetto attraverso lo stretto di Kerch in Crimea. La costruzione è in corso da agosto 2015, oggi è il ponte Kerch, l'ultima notizia dal video di settembre 2017 mostra che i lavori hanno notevolmente accelerato e intensificato. Si prevede che entro la fine del prossimo anno l'attraversamento sarà aperto al trasporto su strada e nel 2019 i treni saranno lanciati attraverso il ponte.

La lunghezza totale della costruzione sarà di 19 chilometri, rendendo il ponte Kerch nel settembre 2017, di cui un video è su Internet, diventerà il più grande del paese. Per la sua costruzione, il denaro viene assegnato da bilancio federale... Il progetto è costoso, più del doppio dell'importo speso per la costruzione del viadotto cinese Danyang-Kunshan.

Le autorità cinesi vi hanno speso 1,465 miliardi di dollari e la costruzione del ponte Kerch, come conferma un video del settembre 2017, costerà allo Stato quasi 4 miliardi di dollari.

Ponte di Kerch in Crimea, settembre 2017: video dei cambiamenti

Secondo le ultime notizie, il ponte Kerch nel settembre 2017 è diventato il cantiere più popolare del paese. Una volta completata, diventerà una delle strutture più tecnologiche e moderne al mondo. I giornalisti hanno pubblicato i dati, secondo i quali si spendono 209mila dollari per ogni metro della traversata.

Il ponte Kerch durante la costruzione, a partire da settembre 2017, come mostrato nel video, ha notevolmente cambiato il suo aspetto:

• Il ponte per la Crimea nel settembre 2017 ha ricevuto un arco ferroviario. Ciò è accaduto molto prima di quanto gli sviluppatori del progetto avessero pianificato, grazie al quale le restrizioni al movimento delle navi sono state annullate prima del 14 ottobre. L'arco è stato portato nel luogo di installazione su supporti galleggianti;
• La costruzione del ponte per la Crimea nel video di settembre 2017 prevedeva anche l'installazione di supporti speciali sotto l'arco;
• Sono stati effettuati lavori per l'installazione di una sezione pilota dell'asfalto superiore;
• Il ponte Kerch nel nuovo video di settembre 2017 si è trasformato in un luogo di pratica per le squadre di costruzione studentesche, che ha permesso di attirare coloro che volevano aiutare nella creazione di un oggetto così importante nello stretto;
• Attraverso il ponte di Crimea nel settembre 2017, un video sul quale mostra che centinaia di navi sono già passate sotto l'arco stabilito.

Bridge to Crimea nel settembre 2017: informazioni reali

Secondo le ultime notizie di settembre 2017, il ponte Kerch è stato menzionato dai media a causa del fatto che hanno iniziato ad apparire diverse foto della costruzione della struttura. Ad esempio, le immagini del traghetto sono state mostrate dallo spazio dall'orbita della Stazione Spaziale Internazionale.

Inoltre, il noto sistema di ricerca Google ha segnato il ponte verso la Crimea nel settembre 2017, ma solo dall'esterno Federazione Russa... L'oggetto attraverso lo stretto è diventato più chiaro e meglio visibile da lontano, poiché è stato installato l'arco della macchina. I turisti e gli ospiti della Crimea vogliono fotografarlo.

Presto sarà più facile arrivare in Crimea tramite il ponte, lo dimostra il video di settembre 2017. Alla fine del 2018, il traffico automobilistico sarà lanciato attraverso l'incrocio.

Il ponte per la Crimea nel settembre 2017 è diventato l'oggetto processo giudiziario tra Russia e Ucraina. I giornalisti riferiscono che il ponte e la sua costruzione non causano alcun danno ambientale allo stretto e all'ecosistema. Scienziati ed esperti russi insistono su questo e le autorità ucraine parlano dell'inquinamento dello stretto.

Oggi, 23 dicembre 2019, la costruzione del ponte di Crimea è stata completamente completata - il movimento dei treni passeggeri sulla parte ferroviaria del ponte verso la Crimea è ufficialmente iniziato, il presidente della Russia sarà presente personalmente alla cerimonia di apertura di traffico ferroviario sul ponte della Crimea. I primi treni partiranno e attraverseranno il ponte il 25 dicembre.

La costruzione del ponte Kerch in Crimea è uno dei più ambiziosi "progetti di costruzione del secolo" in Russia, è difficile sopravvalutare l'importanza della costruzione del ponte di Crimea, che collegherà la Crimea con la Russia continentale. In questa pubblicazione, abbiamo raccontato ai nostri lettori come è stata eseguita la costruzione, risposto a domande pressanti attorno alle quali c'erano infinite controversie e le battaglie su Internet non si sono placate per molto tempo, soprattutto dai vicini ucraini.

Va notato subito che il nuovo ponte per la Crimea è una costruzione record sia per la penisola di Crimea che per l'intera Russia: la sua lunghezza è di 19 chilometri, e questo è il ponte più grande sul territorio della Federazione Russa, quindi, questo progetto può essere chiamato senza esagerare la "costruzione del secolo" ...

Qual è il ponte Kerch per la Crimea?

Sulla penisola di Crimea, non un ponte sarà in grado di ricevere, ma in realtà due contemporaneamente: una ferrovia e una strada. Cioè, questi saranno due ponti paralleli, che hanno gli stessi passaggi ad arco per il trasporto marittimo, ma per il resto sono assolutamente indipendenti l'uno dall'altro. La priorità è, ovviamente, il ponte stradale e, secondo il piano, la sua consegna è prevista per la fine del 2018. E nel 2019, i costruttori promettono di consegnare il ponte ferroviario attraverso lo stretto di Kerch, che collegherà il Kuban e la Crimea.

Nella prima fase di costruzione, i costruttori hanno installato pali che vanno nel terreno a una profondità di 90 metri con diverse angolazioni. La profondità indicata è dovuta ai cosiddetti "terreni deboli", che lo rendono difficile metodi classici costruzione di supporti per ponti.

Dopo l'installazione di pali di acque profonde, nella seconda fase della costruzione del ponte, è iniziata l'installazione di strutture a campata, i cui elementi più importanti sono i supporti della campata navigabile. In corrispondenza di due ponti, questi supporti sono collegati e recintati con una sorta di "isole" di cemento armato progettate per proteggere dalle collisioni con le navi, sia accidentali che intenzionali.

Un tratto dell'autostrada federale Tavrida passerà per l'isola di Tuzla, infatti, lungo un ulteriore ponte a tutti gli effetti, ma non sull'acqua, ma sullo spiedo. Sorge la domanda: "Perché è impossibile tracciare una strada normale e non costruire un ponte sulla lingua di mare e sugli isolotti, guidando in pile?" Devi capire che lo spiedo di Tuzla è un luogo piuttosto inaffidabile per la posa di un percorso, quindi, è stato deciso di costruire un ponte lungo di esso, quindi, anche se lo spiedo viene lavato dal mare diversi decenni dopo, il ponte non lo farà andare ovunque e le comunicazioni stradali e ferroviarie attraverso lo stretto di Kerch non saranno interrotte.

Perché pali così profondi per il ponte di Crimea?

È impossibile costruire un ponte di Crimea senza pali speciali, perché il fondo dello stretto di Kerch è un terreno debole. Ma cosa significa il termine "terreno morbido"? In effetti, il fondo dello stretto è una miscela di fango, limo e argilla liquida. In altre parole, questa è una specie di "porridge" e non un hard rock, quindi non sarà possibile installarvi delle pile ordinarie. Per l'installazione affidabile dei supporti del ponte, sono necessarie speciali pile profonde in modo che possano raggiungere un terreno solido e denso sotto il limo dello stretto di Kerch e ancorarsi in modo così rigido.

Durante la costruzione di un ponte per la Crimea, i pali sono forse la parte più importante! In questo cantiere vengono utilizzati diversi tipi e dimensioni. Più di 3000 pali saranno installati per il ponte ferroviario in Crimea e più di 2500 pali per 288 supporti saranno installati per il ponte stradale.

Prima di iniziare i lavori su pali nella sezione del fairway, il personale dell'istituto di ricerca ha verificato la capacità portante del suolo e dei pali di tubi nello stretto di Kerch. Nella zona dell'acqua è stato appositamente allestito uno stand sul quale è stato caricato il palo da testare con 6 martinetti idraulici. Quest'ultimo ha fornito una pressione di 2.500 tonnellate, a seguito della quale hanno determinato il grado di assestamento dei pali e la resistenza del suolo.

Svetlana Bokhanova, direttrice dell'Istituto di ricerca scientifica di diagnostica, ha dichiarato: “Le prove statiche ci hanno permesso di ricavare l'effettiva capacità portante dei pali a terra. Ciò conferma la corretta scelta del design fondazione su pali supporti per fairway "... Tre tipi di pali vengono utilizzati per la fondazione di supporti per ponti ferroviari e stradali.

Queste pile saranno guidate diversi modi, ad esempio, sulle sezioni del ponte via terra vengono installati pali trivellati. Inizialmente, viene praticato un foro nel terreno, dopo di che viene rimosso il "terreno soffice". Dopo aver praticato il foro, un telaio metallico a forma di tubo gigante e raccordi viene abbassato al suo interno e versato con cemento. Per realizzare un supporto, sono necessarie da 8 a 120 pile - in ogni caso, il loro numero dipende dalla geologia.

Oggi i costruttori devono affrontare un problema significativo: le condizioni meteorologiche. Secondo le statistiche, il tempo tempestoso si osserva circa 10 volte al mese e durante questo periodo non è possibile eseguire lavori dall'acqua. Per risolvere il problema, sono stati costruiti due ponti funzionanti attraverso lo stretto (dal lato di Kerch e Taman), lungo i quali le attrezzature da costruzione si muovono e guidano i pali. L'installazione di pali per i supporti dei ponti viene eseguita in più siti contemporaneamente, 21 appaltatori stanno lavorando.

Nella sezione dell'acqua della costruzione del ponte vengono utilizzati pali tubolari, che vengono inseriti con angoli diversi, questi angoli di inclinazione dei pali sono gli stessi, ma vengono guidati in direzioni diverse, creando una sorta di trave di supporto.

L'altezza delle pile è impressionante: alcune superano i 100 metri e sullo sfondo una persona sembra minuscola. Per prevenire processi corrosivi, i pali vengono verniciati nei punti di contatto con l'acqua di mare, che è un mezzo piuttosto aggressivo per il metallo. Ogni pila è assemblata da più parti: dopo aver guidato in una parte della pila, il pezzo successivo viene saldato su di essa e così via. Un mucchio lungo fino a 100 metri viene guidato in circa un giorno e mezzo. Quando tutte le pile per un supporto vengono inserite, su di esse viene posata una griglia: questa è una piattaforma su cui successivamente giace la campata del ponte. La griglia è realizzata con strutture metalliche e il processo di assemblaggio viene eseguito sul posto, proprio sopra i pali battuti.

Occorrono circa 28 giorni affinché il calcestruzzo si indurisca e acquisisca la forza necessaria: questo è il tempo in cui la griglia "riposerà". Sulle griglie già pronte, iniziano a raccogliere le campate del ponte. A proposito, il ponte ferroviario attraverso lo stretto è assemblato da blocchi di metallo intrecciati insieme. Le campate vengono assemblate su martinetti e, una volta pronte, vengono calate sulle griglie.

Tali tecnologie e profondità di battipalo vengono utilizzate per garantire che il ponte sullo stretto di Kerch sia in grado di resistere a un potente terremoto.

A quale terremoto resisterà il ponte per la Crimea?

Nello stretto di Kerch, un terremoto con un'ampiezza fino a 8,6 della scala Richter può verificarsi estremamente raramente, circa una volta ogni 500 anni. Un terremoto di magnitudo 9 può verificarsi una volta ogni 1000 anni. E solo una volta ogni 2000 anni può verificarsi un terremoto con un'ampiezza fino a 9,3 punti. Ma il ponte nello stretto di Kerch non è il primo e lontano dall'ultima costruzione al mondo, che viene eseguita in condizioni di maggiore pericolosità sismica.

Ma cosa succede se in Crimea si verifica un terremoto di magnitudo 8 della scala Richter? Quando iniziano le forti scosse, l'onda principale sarà "rilevata" dai supporti del ponte e le vibrazioni che vanno dai supporti alle campate saranno smorzate da dispositivi antisismici, che sono una sorta di "strato" tra la campata del ponte e il supporto. Naturalmente, durante tali scosse, la carreggiata si spezzerà ed è possibile che i binari subiscano deformazioni. Ma in ogni caso, la struttura di base del ponte rimarrà. Il progetto prevede che il ponte debba resistere anche a un forte terremoto di 9 punti. Naturalmente, dopo un tale impatto, saranno necessari lavori di riparazione e restauro, ma la struttura stessa del ponte rimarrà intatta e non crollerà.

La campata navigabile del ponte attraverso lo stretto di Kerch è la sezione più critica e difficile del ponte, e ciascun supporto del fairway sarà installato su 110 pali, il cui diametro è di circa un metro e mezzo. I corridoi di spedizione provengono sia da piattaforme di costruzione temporanee che da chiatte. Alte piattaforme temporanee vengono erette vicino al sito dei futuri supporti per il fairway. In futuro, saranno dotati di gru imponenti, la cui funzione è sollevare e guidare pali.

Come vivono i costruttori del ponte Kerch?

La vita dei lavoratori non è meno interessante della costruzione del ponte Kerch attraverso lo stretto stesso. I lavoratori lavorano a rotazione: lavorano 15 giorni e poi riposano per lo stesso importo. Media salario è di circa 35.000 rubli (dipende tutto dalla posizione), ma alloggio e vitto ai lavoratori sono forniti gratuitamente. Inoltre, una volta al mese, i lavoratori vengono pagati da e verso casa.

Nella sala da pranzo campo di costruzione A Mostostroevites, a 20 minuti dal ponte, i lavoratori fanno colazione e cena, ma devono cenare sul posto di lavoro: il cibo viene portato direttamente sul ponte. Pasti caldi e zuppe sono confezionati in sacchetti termici.

In totale, circa 2.000 persone sono coinvolte nella costruzione del ponte Kerch. Lavoratori e muratori vivono in case di blocco di una città appositamente costruita. Ogni camera è occupata da 4 persone. Nella sala da pranzo per i Mostostroevites, il menu è abbastanza vario, cioè si può scegliere tra vari piatti, il cibo, come abbiamo già detto, è gratuito.

Critica sull'affidabilità del ponte su terreno soffice

A causa del notevole spessore dei terreni limosi che non differiscono per durezza, i pali del futuro ponte vengono "conficcati" ad una profondità impressionante, che varia da 18 metri a 70 metri, a seconda della geologia. In totale il ponte ha 595 sostegni, per ognuno dei quali sono stati perforati pozzi geologici per studiare la durezza della roccia.

C'è un'altra caratteristica della costruzione: le pile non sono guidate verticalmente, ma con una certa inclinazione, questo viene fatto per dare ai supporti ulteriore stabilità.

Il ghiaccio del Mar d'Azov è minacciato dal ponte di Kerch?

Durante la Grande Guerra Patriottica, per la comunicazione ferroviaria della penisola con Taman. Ma 4 mesi dopo il varo del ponte, la sua struttura è stata distrutta dal ghiaccio del Mar d'Azov. Potrebbe essere che il nuovo ponte subirà un destino simile?

Ti sei mai chiesto come vengono costruiti i ponti oltre il Circolo Polare Artico? I supporti del futuro ponte della Crimea sono progettati per i carichi di ghiaccio che sono possibili nello stretto di Kerch. Inoltre, ci saranno ampie distanze tra i supporti del ponte, quindi non è necessaria alcuna ulteriore assistenza per rompere il ghiaccio. Nonostante ciò, al fine di controllare la situazione del ghiaccio durante l'operazione del ponte, verrà effettuato un monitoraggio regolare della situazione. E in caso di necessità, nel porto di Novorossiysk ci sono navi rompighiaccio che sono pronte a raggiungere lo stretto di Kerch in 8-10 ore per schiacciare i campi dal ghiaccio.

Come è stato scelto il percorso del ponte sullo stretto di Kerch?

A volte ci sono domande sulla rete, per quali motivi è stato scelto il luogo e il percorso attuali per la costruzione del ponte verso la Crimea, perché ci sono sezioni di lunghezza inferiore?

Va notato subito che la decisione non è stata spontanea; al consiglio di esperti prima dell'inizio della progettazione del ponte di Kerch, sono state presentate 74 opzioni per il passaggio di trasporto attraverso lo stretto di Kerch. Il consiglio di esperti li ha presi in considerazione tutti e ha raccomandato quello più ottimale: costruire un ponte sullo spiedo di Tuzla.