Broker merci. Dizionario economico. Guarda il valore del Broker Freight in altri dizionari
Broker di trasporto
Broker che sporge il mediatore tra l'armatore e il noleggiatore alla conclusione del contratto della Commissione. Il giusto broker per la Commissione e le sue dimensioni è negoziato nella Carta.
Singolo grande dizionario legale. 2012
Vedi anche interpretazioni, sinonimi, i significati della parola e cos'è un broker merci in russo nei dizionari, enciclopedie e libri di riferimento:
- Broker di trasporto
- Broker che sporge il mediatore tra l'armatore e il noleggiatore alla conclusione del contratto della Commissione. Il diritto del broker per ricevere la Commissione e le sue dimensioni ... - BROKER
Merci - Vedi merci ... - BROKER
(eng. Broker) - Mediatore nel mercato documenti preziosi (borsa valori) o sullo scambio di materie prime che esegue funzioni sull'acquisto e la vendita di preziosi ... - BROKER nel dizionario dei termini finanziari:
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(Broker), un intermediario alla conclusione di varie transazioni; Vedi anche scambio di mediazione ... - BROKER nel moderno dizionario Enciclopedico:
(Broker singolo inglese) (broker), mediatore (individuale o impresa) durante la conclusione delle transazioni tra acquirenti e venditori. Atti per conto di ... - BROKER
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a, m., Odush. Mediatore alla conclusione delle transazioni sulla borsa specializzata in alcuni tipi di beni o servizi. Brokerage - relativo a ... - BROKER nel dizionario Enciclopedico:
Brokep, -a, m. Agente, intermedibile quando acquisti e vendita di titoli, merci. Scambio b. * Assicurazione Broker (Special) - Azienda o separato ... - BROKER nel grande dizionario enciclopedico russo:
Broker (inglese, unità, broker), un mediatore (raffigurato individui o imprese) durante la conclusione delle transazioni tra acquirenti e venditori. Atti per conto di ... - Merci nel paradigma accentuato completo sul collegamento:
merci "nuovo, merci" WAI, merci "Voe, merci", merci "Vogo, merci" ululare, merci "Voyo, merci" fuori, merci "Voma, merci" come, merci "vom, merci" Vim, freht " , merci "voy, merci" Voya, merci "fuori, merci" Vogo, merci "Voya, merci" Voya, merci "fuori, ... - BROKER nel dizionario per risolvere e redazione ScanVords.
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(Broker inglese) Mediator alla conclusione delle transazioni specializzate in alcuni tipi di beni o servizi (ad esempio, tribunali di noleggio, assicurazione, ... - BROKER nel dizionario delle espressioni straniere:
[Inglese. Broker] Mediator alla conclusione delle transazioni specializzate in alcuni tipi di beni o servizi (ad esempio, tribunali di noleggio, assicurazione, commercio di pellicce e ... - BROKER nel dizionario di sinonimi della lingua russa:
aviabroker, Agente, Bill Broker, Birzhevik, ... - Merci
aRR. 1) relativo al significato. Con s.: Merci associate ad esso. 2) caratteristica merci sofisticata di ... - BROKER nel nuovo dizionario formativo-parola intelligente della lingua russa EFREMOVA:
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merci arr. 1) relativo al significato. Con s.: Merci associate ad esso. 2) caratteristica merci sofisticata di ... - BROKER nel dizionario esplicativo di Ephremova:
broker M. Mediator (viso o impresa) alla conclusione di varie transazioni che operano per conto e da ... - Merci
- BROKER nel nuovo dizionario di lingua inglese russo:
m. Mediator - una persona o una società - quando concludono varie transazioni in borsa, specializzandosi in alcuni tipi di beni o servizi, ... - Merci
aRR. 1. Fuliggine. Con terra. Trasporto associato ad esso 2. Sofisticata caratteristica merci di ... - BROKER in un grande dizionario moderno esplicativo della lingua russa:
m. Mediator - una persona o azienda - quando concludono le transazioni sull'acquisto e la vendita di beni, titoli, ecc., Agire per conto di ... - Bottiglie; "broker peter" nel libro dei record Guinness 1998:
Peter Broker di Goeshhatta, Germania, è il proprietario della collezione di 8131 bottiglie non raffinarie con birra da 110 paesi ... - Ordine merci in un grande dizionario legale dell'altare:
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mercato (eng. Mercato merci), la sfera del commercio internazionale nei servizi di trasporto marittimo per spostare beni e passeggeri. Questi servizi sono in vari ... - Accordo merci nel dizionario Enciclopedico di Brockhaus ed Euphron:
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- mercato permanente per le navi di frequenza; È organizzato da segni regionali, internazionali, certificanti o altri segni. Concentrano tutte le informazioni su ...
I grandi contratti a lungo termine (transazioni del tronco di tonnellate) sul mercato merci sono, di regola, come risultato di negoziati diretti tra l'armatore e il noleggiatore o il commercio internazionale. Tuttavia, la maggior parte delle transazioni viene eseguita attraverso speciali aziende intermedie, i broker delle navi.
Sul campo dell'attività, i broker dei merci differiscono, boking agenti in spedizione lineare e broker sulla vendita di navi.
Brokers merci Specializzati nei tipi di flotta - petroliera, Balcakes, Trucchi per noleggio di navi per il trasporto di carichi pesanti, broker che operano nel mercato flotta refrigerato, il trasporto forestale, i navi multifunzione del benessere, le navi miste e costiere. Tuttavia, tale divisione convenzionalmente e riflette solo la principale specializzazione di questo broker.
In relazione al principal-shirowner o al noleggiatore, un broker esclusivo e un broker di mercato differiscono.
Un broker esclusivo ha un accordo quadro con il principale, che in tutti i suoi elementi di Frenatum, prima di tutto, a questo broker, fornendolo il diritto esclusivo di cercare un partner per un certo periodo.
Il principale noleggiatore richiede dal suo broker in modo che il trasporto sia effettuato da tariffe minime Il mercato in modo che il carico venga esportato in conformità con i termini, che sono previsti dal contratto a prezzo affare in modo che non abbia estrattori - per la conservazione del carico nel porto dopo la scadenza periodo preferenzialePer l'extrastrarchka del carico dovuto all'uso della nave all'età di oltre 20-25 anni, sotto forma del pagamento di Demreceda o shirthowner merci morti. Il broker esclusivo dovrebbe dare il suo principale la previsione del mercato merci, che tiene conto della conclusione dei contratti di negoziazione (noleggio) o quando si pianificano la riparazione di navi e la consegna di navi in \u200b\u200buna charter a tempo (armatore).
Il broker di mercato funziona su incarichi una tantum di vari principi (armatori e noleggiatori) o su suggerimenti ricevuti da altri broker.
In pratica non esiste un confine rigoroso tra due gruppi di broker: un broker esclusivo, oltre agli ordini di trasporto del suo principio, esegue istruzioni individuali di altri clienti o broker.
In ogni particolare transazione, di solito due broker partecipano - dal noleggiatore e dall'armatore. Grandi armatori e aziende industriali (petrolio, foresta, carbone) sono nei loro dipartimenti di merci compositivi, il cosiddetto "Broker House" e entrano nel mercato da soli, senza intermediari.
Il broker riceve due tipi di ordini dal principale: al preventivo di mercato (indicazione) e l'ordine merci. La citazione del mercato è solitamente richiesta per 3-5 settimane da aspettarsi. Il noleggiatore principale richiede la quotazione di mercato relativa alle scommesse e alle condizioni per il trasporto di un particolare carico a un paese specifico o diversi paesi prima di firmare il contratto di negoziazione o desidera scegliere opzione ottimale Trasporto.
L'istituto principale richiede una citazione per determinare la possibilità e l'efficacia della scrittura della sua nave dopo aver completato il volo corrente, la Carta o la riparazione del tempo.
Per preparare la risposta, è necessario richiedere un armatore, che i carichi e in quali direzioni potrebbero essere interessati e ricevere anche dati da parte della nave (capacità, capacità, il numero di mazzi, età).
La citazione di mercato (indicazione) si basa sulla propria esperienza di una società di intermediazione, informazioni ottenute da esso da società partner, e secondo le principali aree di trasporto internazionali - dalle pubblicazioni in speciali pubblicazioni di riferimento e su Internet - "Indicazioni di grandi aziende di intermediazione ".
L'ordine merci è un ordine fermo del preside del broker per concludere una transazione sulla chartering (scrittura) la nave sulle condizioni stabilite negli ordini. Affinché un broker negoziare con un partner, l'ordine merci deve contenere una serie di informazioni obbligatorie.
- charteres Warter.: clausola, suo caratteristiche del trasporto, numero, martino; Questo invia una volta o parte di un contratto a lungo termine; porti di carico e scarico; Data della prontezza del carico al caricamento; standard di camion; Scommesse di idee e termini merci; requisiti speciali alla nave (età, la presenza di camion, ecc.).
- ordine argomento: Il nome della nave, le sue caratteristiche tecniche e operative, la bandiera ed età della nave (per le navi più di 20 anni - la durata dei documenti del registro), il porto o l'area della liberazione della nave per il presunto presunto Volo, la data di uscita della nave, l'elenco dei beni indesiderati e delle destinazioni di spedizione (voli tramite Suezsky Channel, rottami metallici, carbone).
Dopo aver ricevuto un ordine merci, il broker inizia a noleggiare la nave. Questo lavoro può essere diviso in tre fasi: preparazione dei negoziati; condotta dei negoziati; Registrazione e controllo dell'esecuzione della transazione.
Le società commerciali sono di medie dimensioni e debolmente familiarità con il mercato merci nel loro ordine merci, Brokero stabiliscono solo tali condizioni di noleggio che derivano dal prodotto ACQUISTO E VENDITA ACCORDO: il genere e la quantità di merci, la sua prontezza per la spedizione, i porti di carico- Scarico, operazioni merci.
In risposta a un'offerta così ferma di armatore in scadenze Dirigere la Carta della contesa indipendente, che contiene tutte le condizioni commerciali della Carta: armatore, operatore, nome, tipo e caratteristiche tecniche e operative della nave; quantità di merci; Caricamento porti (scarico); il numero di ormeggi in ogni porta che può utilizzare il noleggiatore; requisiti per loro; Rotoli di camion o durata del tempo di acciaio nei porti di carico e scarico; La procedura per la contabilizzazione del tempo di acciaio; Tassi di demmere e dispersione e il loro calcolo; Tariffe di trasporto e condizioni di base per il pagamento di camion e altri.
L'armatore (suo broker) stabilisce anche il periodo di risposta - a una certa ora della data specificata da loro, secondo Greenwich o altra cintura temporanea. Con transazioni urgenti, o per scopi di pressione su un partner, il periodo di risposta può essere impostato in ore dopo aver ricevuto una frase.
Lo scambio tra il noleggiatore e l'armatore di solide proposte implementate completa la prima fase dei negoziati. Di conseguenza, i suoi partner hanno chiaramente dichiarato l'un l'altro le loro posizioni iniziali e determinavano le discrepanze tra loro.
La fase successiva è "usorving" una transazione, una ricerca congiunta per un compromesso che soddisfi entrambi i lati. Questi negoziati possono essere sufficientemente lunghi e condizionatamente chiamati accettati / tranne.
Se il suggerimento dell'armatore è in linea di principio accettabile per il noleggiatore, gli indirizza una risposta, che inizia in parole: "Il noleggiatore accetta la proposta dell'armatore, esclusa ...". I commenti del noleggio possono includere:
L'obbligo di chiarire o integrare le informazioni fornite nella proposta dell'armatore.
Una nuova formulazione per tali condizioni inaccettabili per il noleggiatore.
Le nuove condizioni non previste nella proposta dell'armatore, che il noleggiatore ritiene necessario introdurre nel contratto.
Dopo aver ricevuto la risposta della Carta, l'armatore può, a sua volta, non prendere parte alle sue proposte e inviare i suoi commenti, e un tale ciclo può ripetere più volte. L'oggetto di discussione multipla è: velocità merci; La forma di indicazione della Carta della quantità di merci, le norme dei camion, ecc. Ogni contro-applicazione viene fornita con un'indicazione del periodo di risposta, che in questa fase, poiché le posizioni controverse diminuiscono, è gradualmente tagliato da 3 ore a 1 ora o anche fino a 15-30 minuti.
Ciascuna delle parti in qualsiasi fase può abbandonare ulteriori negoziati. Tuttavia, l'etica di intermediazione richiede di dichiarare questo partner e indicare quale delle sue condizioni è inaccettabile. In questo caso, il partner può ripetere la sua proposta, sostituendo l'articolo appropriato in esso.
L'ultima fase del processo di negoziazione è che il noleggiatore o il suo broker devono comporre al tempo minimo e inviare l'armatore (il suo broker) pieno di ricapitolazione dei fixture (cioè "registrato senza il diritto di cambiamento"), comprese tutte le condizioni che erano concordato nel processo di negoziazione.
Postfixing è una gamma speciale di operazioni che vengono eseguite dai broker dopo la conclusione della transazione.
Il broker del pantalone in piena conformità con Rekap prepara la Carta e l'addentum a lui; Segni due charter originali da entrambi i partner. Alla presenza di un procuratore, ciascuno dei broker può firmare una carta per conto del suo principio. Le firme e le parti da stampa sono auspicabili da avere su ciascuna pagina della Carta e dell'addegua. A volte uno dei partner richiede che la Carta sia sigillata.
Il broker dell'armatore sulle sue istruzioni alle fasi appropriate del volo della nave è fattura per il pagamento merci, fa un calcolo e una fattura, il noleggiatore per DEMREREZH e Merci DEMMED, effettua una valutazione dell'efficienza del volo (calcolo del tempo equivalente a noleggio) .
Il broker è una delle principali professioni nel business marittimo. Richiede conoscenza profonda e versatile, un alto senso di responsabilità, buone qualità commerciali, la capacità di negoziare. Il broker dovrebbe conoscere le caratteristiche di vari tipi di navi, le caratteristiche di trasporto delle merci, le condizioni per la lavorazione delle navi nei porti; Essere in grado di negoziare brevemente e chiaramente, senza spendere inutilmente o il suo tempo o il tempo del loro partner.
Il broker deve essere il più puntuale, il contatto, negoziare in forma rispettosa, senza pressione sul partner. Dovresti sempre cercare di rispondere alle domande del partner, dargli il certificato necessario. Assicurati di conoscere ogni partner per nome, ricorda il contenuto dei negoziati precedenti, non confondere i partner l'uno con l'altro.
Il broker deve conoscere tutta la riduzione applicabile nella corrispondenza merci, usarli liberamente, ma senza deliberazione, non inventando nuove abbreviazioni.
Regole d'oro del broker:
1. Agisci solo all'interno dell'autorità ottenuta dal preside. Non dare mai e non accettare proposte senza confermare il principale se il principale non viene fornito poteri completi per concludere una transazione.
2. Tutte le informazioni ricevute dal partner per iscritto (fax o telex) per dirigere il principale. Tutte le istruzioni del preside accettano anche da lui per iscritto. È molto importante in caso di rivendicazioni future sulla base del preside.
3. In assenza di un secondo broker, è chiaramente definito per aderire e rigorosamente.
4. Non combattere contro il mercato. Se la congiuntura è attualmente in favore del partner, non cercare di imporre i suoi termini del contratto.
5. Non fornire una proposta ferma a più di un partner e non sono d'accordo a tali condizioni che non si può fare. Questo porterà alla rottura della transazione e della perdita di reputazione.
Il broker non è solo un mediatore, ma anche un consulente del preside. Questo è particolarmente vero per il Broker di Charterer, poiché molte società commerciali sono debolmente familiari con la carrozza marina. Le consultazioni del broker consentiranno al noleggiatore di entrare in modo più competente in contratti commerciali ed evitare gli estrattori.
Un armatore è solitamente ben compreso in tutte le questioni relative al trasporto marittimo dei beni, e gli obblighi del suo broker consistono nell'informare il preside sulla situazione del mercato e nei negoziati sulla Carta.
L'attività di intermediazione come occupazione professionale formata entro la fine del secolo scorso. A questo punto, lo sviluppo del commercio internazionale ha raggiunto un tale livello quando i proprietari di merci e vettori si sono rivelati in grado di monitorare le fluttuazioni congiuntura continue nel mercato dei merci globali e organizzare la consegna dei beni per lo scopo previsto. Pertanto, nell'attuale sistema di relazioni del "riparatore del carico", la necessità per il collegamento dei collegamenti dei broker - intermediari speciali con informazioni sulla presenza e la natura dei carichi, la dimensione dei tassi di trasporto, le proposte per la peculiarità dei tribunali e Garantire l'attracco degli interessi dei due lati. Inoltre, vi sono decine di migliaia di materie nel mercato merci come armatori e proprietari di cargo (noleggiatori), che sono distanti l'uno dall'altro, ea volte in modo significativo, cioè, non hanno le possibilità di comunicazione regolare, lo fanno non conoscersi accuratamente. A tutto il tempo, la diversità geografica merci delle transazioni merci, le loro numerose, la velocità di reclusione ed esecuzione - non danno opportunità di vedere le parti, esaminarci anche durante l'esecuzione della transazione. Quindi, tale specificità apre ampie opportunità per ogni tipo di frode, costosa per la vittima. In queste condizioni, il noleggiatore e l'armatore non possono trovarsi in modo indipendente per concludere una transazione. Pertanto, tutti affrontano il suo broker con legami di business ampiamente consolidati, che aiutano a trovare una controparte adatta, partner per il suo principale (armatore o proprietario del carico). Allo stesso tempo, è fondamentalmente importante, i broker si avvengono l'un l'altro e, di conseguenza, prima dei partner nella transazione, come garante dell'integrità commerciale dei partner e della loro coerenza finanziaria. La mancata osservanza di queste garanzie mina la reputazione aziendale come società di intermediazione. Pertanto, lo studio dei principi è un elemento importante del lavoro di intermediazione ed è la chiave del suo successo nel rischio costante.
I principali tipi di attività di intermediazione nel settore del mare commerciale sono: noleggio e acquisto e vendita di navi. Le imprese di intermediazione sono impegnate nelle navi di noleggio, solitamente specializzate in trasporto merci e lineare in determinate aree o anche tipi di merci (tipi di navi). Tuttavia, questa divisione ha convenzionalmente e riflette solo la principale specializzazione di questa azienda e, di conseguenza, Broker.
Nel campo dell'attività distinguere:
- * Broker merci (Broker di noleggio), che agisce come intermediario tra l'armatore e il noleggiatore nel trasporto merci alla conclusione del contratto per il trasporto della spedizione dalla nave marina;
- * Broker-Akvizizer (ACQUIRER), che oltre ad altre funzioni di intermediazione, attrae (acquance) di nuovi carichi e spedizionieri per il caricamento di navi nella spedizione lineare;
- * Broker per la vendita di navi (acquisto e vendita). I broker-ACQUATIONS in alcuni casi sono organizzativi e nello stato delle società lineari o operano sulla base dell'accordo generale con le società lineari concluse per un certo periodo di tempo.
Tuttavia, il più delle volte, le imprese di intermediazione universale che operano in molte direzioni sono impegnate nell'intermediazione ed eseguono tutti i tipi di attività di intermediazione.
A seconda dei quali interessi sono un broker, si distinguono:
- * Broker Broker Shirowner);
- * Charterer Broker (Broker di Charterer).
I doveri tradizionali del broker al momento del noleggio dei tribunali sono diversi, ma tutti subordinavano a un obiettivo: per raggiungere le condizioni più accettabili per il loro preside.
L'istituto principale è interessato al fine di lavorare con il massimo equivalente della Carta del tempo ( risultati finanziari Il volo), senza tempi di fermo, in attesa del prossimo volo, in modo che i noleggiatori paghino il trasporto e altri pagamenti a causa della nave, cioè nell'ottenere il pagamento massimo per i servizi minerari.
Il principale noleggiatore richiede dal suo broker in modo che il carico venga esportato in conformità con i termini, che sono previsti dal contratto di vendita in modo che non abbia estrattori: per riporre il carico del porto dopo la scadenza del periodo di grazia ; per l'extrastrarchka del carico dovuto all'uso della nave all'età di oltre 20 anni; Per il pagamento della demo o del merci morto per l'armatore, cioè ricevendo un massimo di servizi per il pagamento minimo.
Broker delle responsabilità. I doveri tradizionali del broker sono molto numerosi. E sebbene la relazione tra il broker e il preside non venga rilasciata dal contratto, sono costruite su tradizioni ben consolidate e sono supportate dalla concorrenza, che rende qualsiasi azienda di intermediazione raggiunge una buona reputazione aziendale, una delle prerequisiti La sua esistenza, fornendo i principi del massimo dei servizi. Come notato, il broker durante i negoziati dovrebbe essere raggiunto per il suo garante i migliori termini entro i limiti dei loro poteri.
Con la conclusione (firma) della Carta, le responsabilità del broker sono lungi dall'essere completate. Assiste il noleggiatore e l'armatore nell'esecuzione della transazione; in caso di incomprensioni tra le parti; quando depositano le note; nominanti porti; Uso di opzioni, ecc. Spesso addebita la raccolta e il pagamento del trasporto e il successivo accordo di rivendicazioni reciproche delle parti se si presentano.
A differenza degli agenti navali che lavorano alla Commissione, cioè i garanti pagano tutti i suoi costi associati all'esecuzione di ordini e agenzia (a pagamento), il broker lavora a proprie spese, ricevendo solo la commissione di brokeraggio (intermediazione) se La transazione ha avuto luogo da cui ha indipendentemente "paga tutte le sue spese, compresi i costi molto significativi dovuti alla comunicazione (telefono, fax, e-mail, ecc.).
Avendo ricevuto un incarico dal noleggio del noleggiatore o dell'armatore alla peculiarità, il broker esplora principalmente la situazione nel mercato merci, assiste il noleggiatore o, di conseguenza, l'armatore nel determinare l'idea di un tasso di trasporto accettabile. Per questo, utilizza le informazioni correnti che vengono attraverso elettroniche e pubblicazioni stampate, attraverso le istruzioni di altri broker con cui supporta un contatto commerciale costante.
Questo lavoro richiede un broker di conoscenze universali nel campo della spedizione commerciale. Dovrebbe avere informazioni complete riguardanti: la congiunzione del mercato merci, le sue tendenze, il livello dei tassi di trasporto in varie direzioni; Immagina l'implementazione di navi libere nell'area di interesse per loro e il livello di domanda per loro; Per conoscere le fonti e i modi per ottenere quotazioni merci e cargo stessi e molto altro a seconda della situazione specifica.
Il dazio quotidiano del broker include: essere consapevoli delle ultime transazioni iscritte al mercato; conoscere le condizioni del trasporto di alberi di carico nel mercato; Caratteristiche tecniche e operative delle navi, caratteristiche del loro design e funzionamento; Condizioni commerciali di molti moduli charter pro, in particolare le condizioni di tali oppforms che sono più comuni nella pratica e della natura delle modifiche delle condizioni standard.
Il broker dovrebbe essere consapevole delle attività dei suoi concorrenti, hanno informazioni affidabili sulla situazione finanziaria e la solvibilità delle imprese e dei noleggiatori degli armatori del loro cerchio di business. Infine, deve essere ben concentrato in termini di contratti in vendita, in particolare, nel loro termini di trasporto, Nei metodi di calcolo dei tassi di trasporto, trasformazioni veloci di alcune tariffe ad altre tariffe, ad esempio, un tasso di trasporto su un grande gruppo di merci in un lotto per un partito più piccolo, ecc.
Possedere tutte queste conoscenze che gli armatori e i noleggiatori non sono sempre posseduti, il broker diventa spesso una figura decisiva nei negoziati, dall'altra parte ascolta il suo consiglio esperto. La capacità del broker di dare il fedele consiglio insieme alla capacità di negoziare con successo, dando risultati favorevoli, determinare la reputazione di un broker nel mercato merci e il volume delle sue relazioni d'affari, che è la circostanza decisittiva dell'attività competitiva della società in condizioni di mercato.
La rapidità dei negoziati di trasporto merci si basa sul carattere della velocità volatile del mercato merci stesso, e il fatto che l'armatore non è redditizia per mettere la nave, in attesa della fine del successo dei lunghi negoziati con i noleggiatori, provoca un broker Le specie più veloci con le loro controparti che spesso sono in altri paesi e persino in altri continenti. I negoziati merci vengono eseguiti almeno per una connessione telex che può funzionare in modalità telegrafo, e in tempo reale con contatto diretto tra le parti che portano i negoziati. L'alta velocità ha una comunicazione facsimile, la connessione del tipo di posta elettronica. È uscito dalla pratica e dal contatto diretto tra le parti per telefono.
Nessuna delle parti ha il diritto di ritirarsi dalla parola data da lei in solidi negoziati se è accettata dall'altra parte. Questa circostanza richiede cure speciali, accuratezza e broker di precisione, perché nei negoziati, letteralmente una parola può risolvere il successo del caso o fallimento. Non c'è da stupirsi che il motto dei British Brokers funge da frase: "La nostra parola è il nostro legame", il che significa: "La nostra parola è un disegno di legge".
Nessun lato ha il diritto di fornire informazioni disinformate riguardanti la posizione effettiva della nave, il livello dei tassi di trasporto sulle transazioni concluse da altre persone e le loro condizioni. Ma su tutti questi problemi, le parti hanno il diritto di evitare la risposta. Non è consentito divulgare i termini della transazione, in particolare, il tasso di trasporto, se una delle parti richiede la sua riservatezza. Pertanto, molte transazioni merci non sono incluse nel flusso di informazioni sul mercato, non pubblicate sulla stampa.
Per stabilire una formazione professionale servizi di intermediazione, così come la pubblicità appropriata in un certo numero di paesi, ci sono vari tipi di organizzazioni, fornendo test di conoscenza e certificazione dei broker come specialisti.
Ad esempio, nel Regno Unito, solo i membri dell'istituto di Londra di Brokers merci, considerati laureati da specialisti possono essere impegnati nel Regno Unito. Le attività dell'Istituto dei Brokers merci sono di verificare le qualifiche dei broker attraverso gli esami, lo sviluppo e la pubblicazione di norme speciali e doganali relative alla fornitura di servizi intermediari, ecc. L'esame sostenuto acquisisce il diritto prima all'iscrizione come specialista junior, e in seguito per la piena appartenenza.
Negli Stati Uniti, l'Associazione dei broker e degli agenti della nave con un luogo di soggiorno a New York è stato funzionante. Sviluppa e pubblica le norme e le raccomandazioni pertinenti sulle attività di intermediazione, il codice di etica professionale, i membri dei membri, le tariffe per il pagamento dei servizi di broker, ecc. Organizzazioni simili (alleanze) esistono in Danimarca, Germania, Italia, Svezia, Giappone e altri paesi.
Oltre alle organizzazioni quotate, in molti paesi ci sono vari tipi di federazione delle associazioni nazionali. L'istituzione di tali federazioni è dettata dalla necessità di proteggere gli interessi dei suoi membri, migliorare, sviluppare e unificare i documenti merci, scambiare informazioni tra shiftboard e agenti. Un esempio di tale organizzazione può essere la Federazione delle associazioni nazionali dei broker e degli agenti della nave - Fonasba. I fondatori membri di questa organizzazione internazionale senza scopo di lucro - Associazioni nazionali: Belgio, Danimarca, Finlandia, Francia, Olanda, Italia, Norvegia, Svezia, Gran Bretagna e Germania.
La più grande organizzazione internazionale che svolge un ruolo importante nelle attività di intermediazione è Bimco - Internazionale non governativa organizzazione professionale Armatori, broker, agenti, noleggiatori, club di reciproci assicurativi e altre associazioni simili, che pone il loro obiettivo principale per proteggere gli interessi della spedizione mondiale e della comunità di spedizione globale.
Il successo del lavoro dei broker sul mercato merci dipende in gran parte da quanto informazioni complete Sulla presenza di merci da trasportare e il tonnellaggio gratuito. Pienezza
la consapevolezza rende possibile, da un lato, per valutare la relazione tra fornitura e proposta di servizi di trasporto marittimo e dall'altro - per cercare i suggerimenti più accettabili. A tale scopo, i broker supportano relazioni costanti con merci e armatori e tra loro. Bimco nei suoi bollettini stampa elenchi di broker, i loro indirizzi postali e e-mail, numeri di telefono, fax. Tuttavia, le informazioni più ampie e preziose possono essere ottenute e tempestivamente utilizzate su scambi merci - centri di focalizzazione di tali informazioni che servono i luoghi di scambio delle informazioni pertinenti tra i broker. I più famosi di loro si trovano a Londra, New York, Amburgo, Parigi, Tokyo.
Operazioni merci tecniche
Le transazioni sul tonnellaggio di noleggio vengono eseguite sul mercato merci.
I grandi contratti a lungo termine sono di solito a seguito di negoziati diretti tra l'armatore e il noleggiatore o l'offerta internazionale (offerta internazionale). Tuttavia, la maggior parte delle transazioni viene eseguita attraverso speciali aziende intermedie, i broker delle navi.
Sulla sfera dell'attività varia brokers merci, book-agenti in spedizione lineare e broker sull'acquisto e la vendita di navi.I broker merci sono specializzati nei tipi di flotta - petroliera, balcakes, troncanti per il trasporto di carichi pesanti, broker che lavorano nel mercato flotta refrigerato, il trasporto forestale, le navi multiuso benestanti, navi miste e costiere. Tuttavia, tale divisione convenzionalmente e riflette solo la principale specializzazione di questo broker.
In relazione al preside - armatore o noleggio - variano broker esclusivoe broker di mercato.
Broker esclusivoha un accordo quadro con il preside, che in tutto il suo frenetum si rivolge principalmente a questo broker, fornendolo il diritto esclusivo di cercare un partner per un certo periodo. Il broker, tuttavia, dovrebbe essere tenuto presente che il principio monitora costantemente il mercato e se il livello dei tassi o la qualità dei servizi del broker smetterà di soddisfarlo, può in qualsiasi momento interrompere l'accordo. La proposta principale è interessata al fine di lavorare con il tempo massimo di tempo equivalente, senza downtime, in attesa di un altro volo, in modo che i noleggiatori pagheranno per il trasporto merci e altri pagamenti a causa della nave. Il principale noleggiatore richiede dal suo broker in modo che il trasporto sia effettuato ai tassi minimi di mercato in modo che il carico sia esportato in conformità con i termini, che sono previsti dal contratto a prezzo, in modo che non abbia estrattori - per la conservazione del Cargo nel porto dopo la scadenza del periodo di grazia, per l'extrastraco del carico dall'uso della nave all'età di oltre 20-25 anni, sotto forma di pagamento di Demreceda o shirthowner merci morto. Un broker esclusivo dovrebbe dare il suo principale la previsione del mercato merci, che tenga in considerazione durante la conclusione di contratti di negoziazione (noleggio) o quando pianifichi il programma per la riparazione delle navi e la consegna di navi in \u200b\u200buna charter a tempo (armatore).
Broker di mercatofunziona su incarichi una tantum di vari principali (armatori e noleggiatori) o con proposte ricevute da altri broker.
In pratica non c'è un confine rigoroso tra due gruppi di broker:
Un broker esclusivo, oltre agli ordini di trasporto del suo principio, esegue istruzioni individuali di altri clienti o broker. Infatti, conta solo ciò che il broker agisce su questa particolare transazione: come esclusivo (dritto) o come broker di mercato.
In ogni particolare transazione, di solito due broker partecipano - dal noleggiatore e dall'armatore. Grandi armatori e aziende industriali (petrolio, foresta, carbone) sono nei loro reparti merci compositivi, il cosiddetto broker della casa e entrano nel mercato da soli, senza intermediari.
Il broker riceve due tipi di ordini dal principale: al preventivo di mercato (indicazione) e l'ordine merci. La citazione di mercato è solitamente richiesta da 3-5 settimane a venire. Il principale noleggiatore richiede la quotazione di mercato relativa alle scommesse e alle condizioni per il trasporto di un particolare carico a un paese specifico o diversi paesi prima di firmare il contratto di negoziazione o desidera scegliere l'opzione di trasporto ottimale. Dare una tale citazione, il broker deve chiarire il cliente la dipendenza delle scommesse sulle dimensioni dei partiti dei merci; metodo di trasporto e tipo di imballaggio di merci (in grandi corse, su pallet, luoghi separati, sfusi); stagione della carrozza; Contratto totale e a lungo termine. È inoltre necessario attirare l'attenzione del cliente al fatto che le tariffe merci specificate ad esso sono approssimative e possono cambiare in modo significativo a seconda dello stato della congiuntura al momento di entrare nel mercato.
Il principale principale richiede un preventivo per determinare la possibilità e l'efficienza di noleggiare la sua nave dopo aver completato il volo corrente, la Carta o la riparazione del tempo.
Per preparare la risposta, è necessario richiedere un armatore, quali beni e in quali direzioni potrebbero essere interessati e ricevere anche dati su di esso sulla nave (capacità di carico, capacità, il numero di mazzi, età).
Informazioni sulla citazione del mercato (se questo non è uno studio dettagliato o un servizio regolare) non è pagato, ma il certificato profondo e completo può essere la base per il successivo ordine merci o anche un accordo quadro.
La citazione del mercato (indicazione) si basa sulla propria esperienza di una società di intermediazione, informazioni ottenute da essa da società partner e sulle principali aree di trasporto internazionali - dalle pubblicazioni in speciali pubblicazioni di riferimento e su Internet - (indicazione di grandi società di intermediazione, Vedi Appendice n. 10).
Ordine merci- Un ordine fermo del principio del broker per concludere una transazione per noleggiare la nave sulle condizioni stabilite nell'ordine. Affinché un broker negoziare con un partner, l'ordine merci deve contenere una serie di informazioni obbligatorie.
Chartee Warter: Clausola, caratteristiche di trasporto, numero, Martin; Questo invia una volta o parte di un contratto a lungo termine; porti di carico e scarico; Data della prontezza del carico al caricamento; standard di camion; Scommesse di idee e termini merci; Requisiti speciali per la nave (età, la presenza di camion, ecc.).
Ordine dell'armatore: il nome della nave, le sue caratteristiche tecniche e operative, la bandiera e l'età della nave (per le navi più vecchie di 20 anni - la durata del registro dei documenti), il porto o l'area della liberazione della nave per Il presunto volo, la data di uscita della nave, l'elenco dei beni indesiderati e delle destinazioni di spedizione (voli attraverso il canale di Suez, rottami metalli, carbone).
Per le scadenze, tre gruppi di ordini di trasporto differiscono:
Posizione normale - quando l'ordine viene emesso 2-3 settimane prima della scadenza per la presentazione della spedizione della nave (date di laydays);
Prompt Posizione: un mandato è emesso per 3-7 giorni prima della data dei laydays;
Posizione di SpeedProcroft (Sokr.individuare.) - Quando la nave o il carico è necessario immediatamente.
Ovviamente, solo se l'ordine è stato emesso in una posizione normale, il broker ha abbastanza tempo per preparare attentamente la transazione, scegliendo un partner, "usorrente" il tasso di trasporto. Questo è particolarmente importante se il mercato è sfavorevole per il preside (armatore o noleggio).
D'altra parte, se la fornitura di tonnellaggio supera la domanda e le tariffe merci diminuiscono, il noleggiatore può decidere di entrare nel mercato nella posizione industriale. Una tattica simile terrà anche un armatore - se la domanda di tensioni di tonnellaggio e merci tende a crescere.
Dopo aver ricevuto un ordine merci, il broker inizia a noleggiare la nave. Questo lavoro può essere diviso in tre fasi: la preparazione dei negoziati (prefisso); Negoziati (fissaggio); Registrazione e controllo dell'esecuzione della transazione (postfixing).
Quando si prepara per i negoziati, è necessario: ottenere dal principale tutte le informazioni aggiuntive che potrebbero essere richieste nel processo di negoziazione; Seleziona il mercato per il mercato (vedi sopra); Seleziona possibili partner e determinano la forma di un suggerimento per ciascuno di essi, determinare la sequenza di negoziati, le informazioni che dovrebbero essere riportate nella sua proposta originale e informazioni che dovrebbero essere ricevute dal partner.
Quando si noleggia la nave, prima di tutto, è consigliabile offrire le merci con armatori originali o operatori di navi. Ciò consente di accelerare il processo di negoziazione, eliminare o tagliare a una dimensione minima della commissione di intermediazione ea causa di questo ridurre il tasso di trasporto. Il seguente gruppo di partner possibili sono i broker esclusivi degli armatori e solo meno di almeno il minimo di contattare gli intermediari del mercato.
L'offerta a ciascuno dei possibili partner può essere una delle due specie. Offerte aziende - Questo è un impegno a concludere un accordo se un partner è dovuto a un periodo condizionale (data, ora) riporterà sulla sua volontà di penetrare nella nave sulle condizioni proposte. L'etica di intermediazione richiede solo una solida proposta per ogni transazione. Il noleggiatore può offrire simultaneamente al suo partner costante e affidabile per inviare un'altra o più frasi semplici (offerte). A volte vengono chiamati condizionati (soggetto aperto - "se sono libero"). Il noleggiatore dichiara che i negoziati con questo armatore continueranno se è gratuito, cioè, non avrà obblighi ad altri partner. Il sistema di proposta Open Object dovrebbe essere utilizzato con molta attenzione, poiché un gran numero di proposte rende questo carico ampiamente conosciuto nel mercato, il che riduce l'interesse in esso dagli armatori. Di conseguenza, le tariffe su un tale carico stanno aumentando.
Nella frase dura, il broker riporta tutte le informazioni sul trasporto pianificato, che ha ricevuto dal principale nell'ordine merci e su una richiesta aggiuntiva e, inoltre, indica la dimensione della commissione di intermediazione e dell'indirizzo. Tuttavia, il nome della società di noleggio e qualsiasi dato su di esso non è stato dato in modo che l'armatore non possa condurre ulteriori negoziati direttamente, aggirando il broker. Invece, un noleggiatore di prima classe è solitamente dato nella formula (Charterer di prima classe, sokr.FCC), a volte chiarito: russo, straniero, tedesco. Il tasso di trasporto non può essere indicato, allora l'armatore deve offrirlo nella sua risposta. O è offerto come "l'idea della scommessa Charterer", al fine di sottolineare la sua disponibilità per i negoziati. Tale scommessa è solitamente indicata dal 5-10% al di sotto di quella che il noleggiatore è in realtà pronto per andare. Questo è fatto perché l'armatore è sempre sicuro che l'idea inizialmente denominata della scommessa di Charterer sia sottovalutata e si sforzerà di aumentarlo nel processo di negoziazione. Se i negoziati passano attraverso il broker dell'armatore, allora lui, sollevando il tasso, dimostra la sua capacità principale di proteggere i suoi interessi.
Dopo aver esaminato la ferma proposta del noleggiatore, l'armatore (o il suo broker) può dare una delle tre risposte: la proposta è presa tranne ... (Accetta / tranne); Un armatore come database di negoziazione rende la sua controparte (contatore); La proposta del noleggiatore non è accettata senza contrastare (il declino dell'offerta senza contatore), I.e., l'armatore ritiene che i negoziati siano inappropriati. Solo in casi molto rari, la proposta è resa immediatamente, senza commentare (chiara).
Le società commerciali sono di medie dimensioni e debolmente familiarità con il mercato merci nel loro ordine merci, Brokero stabiliscono solo tali condizioni di noleggio che derivano dal prodotto ACQUISTO E VENDITA ACCORDO: il genere e la quantità di merci, la sua prontezza per la spedizione, i porti di carico- Scarico, operazioni merci.
In risposta a una proposta così solida, l'armatore indirizza la Carta alla Carta della preoccupazione staccabile, che contiene tutte le condizioni commerciali della Carta: armatore, operatore, nome, tipo e caratteristiche tecniche e operative della nave; quantità di merci; Porti di caricamento / scarico; il numero di ormeggi in ogni porta che può utilizzare il noleggiatore; requisiti per loro (ad esempio, GSAAAAAAB); Date di Layeyas / Kalklingling; Rotoli di camion o durata del tempo di acciaio nei porti di carico e scarico; La procedura per l'alimentazione né la misurazione del tempo di acciaio (sshex, shex, shinc); Procedura contabile in periodi eccellenti (ad esempio, uu iuatutc); Tassi di demmere e dispersione e il loro calcolo; Tariffa merci e condizioni di base per il pagamento di autocarri (ad esempio, FIOS L / S / D); I tempi e lo schema del pagamento del trasporto merci - completamente meno della Commissione di intermediazione e / o delle spese sul Dzer-Master e / o in contanti a Master); pagamento di tasse e doveri della nave, merci e merci; agenti in porti di carico e scarico; La dimensione della commissione di intermediazione e della bozze del cartolo, in conformità con il quale sono definite tutte le altre condizioni di trasporto (noleggio della nave). Le norme del lavoro merci sono indicate dall'ufficiale esecutivo o dall'altro offerto dall'armatore. Il fondatore fornisce anche il nome completo del noleggiatore (se fosse in un'offerta solida) o è indicato che deve essere segnalato (Appendice n. 11).
Un armatore nel suo cono, di regola, sopravvaluta l'offerta merci del 5-10%. Tuttavia, se la nave è in punti, e il mercato è basso, tale tattica è rischiosa, in quanto può portare al fatto che il carico "lasciare" a un altro vettore.
L'armatore (suo broker) stabilisce anche il periodo di risposta - a una certa ora della data specificata da loro, secondo Greenwich o altra cintura temporanea. Con transazioni urgenti (tempestiva, pronto spot) o per lo scopo della pressione sul partner, il periodo di risposta può essere impostato in ore dopo aver ricevuto l'offerta.
Se il conferente con un broker dell'armatore dirige il cliente al noleggiatore o al suo broker, quindi al fine di preservare il suo segreto commerciale, spesso non indica i nomi della compagnia dell'armatore, limitando la FCO - formula del proprietario di prima classe . Per lo stesso motivo, non indica che il nome della nave riporta solo un tipo (ad esempio, "pacifico", "Varnenende") è limitato alla formula TBN - "da nominare", I.e. sarà riportato in seguito.
La proposta aziendale del noleggiatore e / o del proprietario lato crawler può contenere prenotazioni (soggetto) o subbreviato sub. I seguenti "Saby" sono più comuni: i dettagli dei sottotitoli - soggetti al coordinamento delle parti della Carta (Addindum); Stelo, I.e., soggetto a conferma della prontezza del mittente di Laycan; Oggetto di approvazione del Consiglio di directory - BOD, I.e., soggetto a conferma della gestione della società di un armatore o noleggio; La prenotazione "soggetta al capitano della possibilità di accogliere il carico". Una volta che il "sostegno" dichiarato dovrebbe quindi ripetere questo partner durante tutti i negoziati, altrimenti sarà considerato che sono "sollevati", cioè rimossi.
Lo scambio tra il noleggiatore e l'armatore di solide proposte implementate completa la prima fase dei negoziati. Di conseguenza, i suoi partner hanno chiaramente dichiarato l'un l'altro le loro posizioni iniziali e determinavano le discrepanze tra loro.
La fase successiva è "usorving" una transazione, una ricerca congiunta per un compromesso che soddisfi entrambi i lati. Questi negoziati possono essere sufficientemente lunghi e condizionatamente chiamati accettati / tranne.
Le grandi aziende industriali e commerciali che stanno costantemente lavorando sul mercato merci hanno il loro tipo di carta, che il loro broker include una solida proposta. Un armatore che ha ricevuto tale proposta è limitato solo ai commenti individuali sul progetto charter, cioè, i negoziati vanno immediatamente alla fase accettata / tranne.
Se la proposta dell'armatore è in linea di principio accettabile per il noleggiatore, gli invia una risposta che inizia in parole:
"Il noleggiatore accetta l'offerta dell'armatore, esclusa ..." ("I charterers accettano l'offerta del proprietario tranne"). I commenti del noleggio possono includere:
L'obbligo di chiarire o integrare le informazioni fornite nella proposta dell'armatore. Ad esempio, specificare i dati completi sull'operatore dell'armatore e / o dell'operatore di nave; Specificare la bandiera della nave, della sua età, il periodo di validità del registro dei registri, in cui la nave sul corpo e la macchina è assicurata e quanto; In cui P & I consiste; Le dimensioni delle detenzioni, che carica hanno trasportato la nave nei 2 ° voli, la disponibilità di imbracature e altre offerte e attrezzature speciali.
Una nuova formulazione per tali condizioni inaccettabili per il noleggiatore.
Le nuove condizioni non previste nella proposta dell'armatore, che il noleggiatore ritiene necessario introdurre nel contratto.
Esempi di prenotazioni, che, dopo il coordinamento, sono apportati all'adertrum alla Carta, sono forniti nell'appendice n. 12.
Dopo aver ricevuto la risposta della Carta, l'armatore può, a sua volta, non prendere parte alle sue proposte e inviare i suoi commenti, e un tale ciclo può ripetere più volte. L'oggetto di discussione multipla è: velocità merci; Forma di istruzioni nella Carta della quantità di merci, le date di LayCan, le norme dei camion, ecc. Ogni contro-applicazione è data indicando la risposta alla risposta, che in questa fase, poiché le posizioni controverse diminuiscono, è gradualmente tagliato da 3 ore a 1 ora o anche fino a 15-30 minuti.
Ciascuna delle parti in qualsiasi fase può abbandonare ulteriori negoziati. Tuttavia, l'etica di intermediazione richiede di dichiarare questo partner e indicare quale delle sue condizioni è inaccettabile. In questo caso, il partner può ripetere la sua proposta, sostituendo l'articolo appropriato in esso. Nel caso di un risultato positivo dei negoziati, la parte che prende la proposta dell'ultimo partner è completamente, senza alcuna modifica, dovrebbe informarla, ad esempio, come segue "i noleggiatori confermano il dispositivo". La buona pratica di intermediazione raccomanda che il partner per la sua parte lo conferma, rispondendo a "riconfermare". Dopo una tale risposta, i negoziati sono effettivamente completati e la nave "Zafikhikovo" per questo trasporto.
L'ultima fase del processo di negoziazione è che il noleggiatore o il suo broker devono comporre il tempo minimo e inviare l'armatore (il suo broker) pieno di ricapitolatura dei dispositivi (cioè "registrato senza il diritto di cambiamento"), incluse tutte le condizioni che sono stati concordati nel processo di negoziazione. Se una parte della prenotazione viene salvata, è necessario specificare per quanto tempo devono essere "sollevati" ("ricapitolizzazione dei fixture sui termini principali, il subtuto da sollevare w / i 24 ore) c.o.b. (Chiudi del business) Londra ... DD ... mm ... yy "). Solo dopo aver sollevato tutto il fissaggio "SABS" è pulito (chiare fixture), e questa data diventa la data della Carta (Appendice n. 13).
Completamente inaccettabilmente, se, quando si compila un "ricapitolo", un broker cambierà qualsiasi condizione, aggiuntiva o escluderà rispetto ai risultati effettivi dei negoziati. In questo caso, il partner richiederà immediatamente la correzione, riferendosi ai documenti di negoziazione pertinenti (fax, e-mail), indicando la data e il numero di ciascun documento.
Postfixing è una gamma speciale di operazioni che vengono eseguite dai broker dopo la conclusione della transazione. Il broker del pantalone in piena conformità con Rekap prepara la Carta e l'addentum a lui; Segni due charter originali da entrambi i partner (Appendice n. 14). Alla presenza di un procuratore, ciascuno dei broker può firmare una carta per conto del suo principio. Le firme e le parti da stampa sono auspicabili da avere su ciascuna pagina della Carta e dell'addegua. A volte uno dei partner richiede che la Carta sia sigillata. Va notato che quando si lavora con un partner permanente, una carta non può essere redatta su brevi voli marittimi, la transazione è fatta solo da fixrecap.
Il broker dell'armatore sulle sue istruzioni alle fasi appropriate del volo della nave è fattura per il pagamento merci, fa un calcolo e una fattura, il noleggiatore per DEMREREZH e Merci DEMMED, effettua una valutazione dell'efficienza del volo (calcolo del tempo equivalente a noleggio) .
Il calcolo del tempo equivalente della Carta è realizzato dalla formula:
E \u003d nf - (r T. + R. P.) / T. R.dollari / giorno.,
dove NF è il merci netto per il volo (Freight Minus Brokerage Commission), dollari;
R. T. - il costo del carburante per il volo (in movimento e nel parcheggio), dollari;
R. P. - Spese degli armatori per pagare commissioni portuali, servizi, steseditori e altre operazioni in porti di carico e scarico, dollari;
T. R. - durata totale del volo, giorno.
L'equivalente del tempo charter mostra il reddito che riceve un armatore al giorno di funzionamento della nave, meno costi variabili (porto e carburante). Ti permette di confrontare l'efficacia delle bistecche della nave in vari voli (o su varie offerte).
Confrontando il tempo medio charter equivalente per un certo periodo del calendario (mezzo anno, anno) con un tasso di noleggio del tempo sulle navi di queste dimensioni durante lo stesso periodo, è possibile valutare l'efficacia dell'attività dell'operatore. Ovviamente, l'equivalente Timecharny deve essere almeno ad un tasso di noleggio di tempo IO-15%, poiché, operando una nave, il proprietario assume una serie di rischi aggiuntivi: tempi di fermo non retribuiti (per gli elettrodomestici, in attesa di furtività, festività); la possibilità di danni alla nave nel processo di camion o quando si segue il rompighiaccio; La probabilità di presentare rivendicazioni da parte dei noleggiatori per la consegna incompleta del carico, durante l'elevata congiuntura merci, un equivalente a tempo indeterminato può superare un livello del tasso della Carta del tempo di 1,5 o più volte.
Conoscere il valore della Carta del tempo equivalente alla direzione principale del lavoro di questo tipo di nave, si può calcolare il tasso di trasporto, che garantirà la stessa efficienza di trasporto in qualsiasi altra direzione:
f \u003d E. B. X T. R. + (R. T. + R. P.) / QdDOM. / T,
dove E. B. - Carta temporale equivalente quando la nave sta lavorando sulla direzione di base del trasporto;
T. R.R. T.R. P. , D - rispettivamente, la durata stimata del volo, il costo del combustibile, i costi portuali e la quantità di merci alla direzione pianificata del trasporto.
Tale calcolo consente all'armatore di stabilire l'idea originale del tasso di trasporto nel caso in cui la furtività non tradizionale è offerta per lui dalla natura del carico o dalla direzione del trasporto.
Il broker è una delle principali professioni nel business marittimo. Richiede conoscenza profonda e versatile, un alto senso di responsabilità, buone qualità commerciali, la capacità di negoziare. Il broker dovrebbe conoscere le caratteristiche di vari tipi di navi, le caratteristiche di trasporto delle merci, le condizioni per la lavorazione delle navi nei porti. Pertanto, la società di brokeraggio deve avere libri di riferimento pertinenti e vantaggi: registro delle navi, regole per il trasporto di merci via mare, tariffe e dogane di porti, directory di porti mondiali, directory di società di intermediazione, agente e armatoriale. Se necessario, scoprire la situazione in uno o un altro porto del broker deve contattare uno degli agenti portuali e sul trasporto di merci - con una società di sondaggi. Il broker deve tenere costantemente monitorare le informazioni attuali su tutte le questioni che influenzano il livello dei tassi di trasporto: i costi e i rischi degli armatori per il funzionamento delle navi e in occasione di questo porto, la presenza di tonnellaggio di varie dimensioni, i fattori su cui Dipende il volume del commercio estero e quindi la domanda di tonnellaggio: situazione politica nel paese; smaltimento delle autorità nel campo delle esportazioni e dell'importazione, dazi doganali e procedure, tassazione; Situazione del settore agricoltura, sfera sociale; il rapporto tra i prezzi mondiali e nazionali per i prodotti principali; Conflitti internazionali, ecc.
Il broker deve affrontare molto attentamente la selezione di un partner. Avendo ricevuto una proposta da un charterer o un armatore noto (operatore), le informazioni dovrebbero essere raccolte sulla sua solvibilità, decenza business, livello di competenza, il principale campo di attività. A tal fine, il broker dell'armatore può richiedere il noleggiatore con il nome di armatori che hanno trasportato i suoi beni (in due-tre ultime spedizioni), e il Charterer Broker è quello di richiedere una società armatoriale dall'operatore della nave. La posizione finanziaria del partner può essere verificata attraverso la banca. Se la proposta è entrata attraverso il broker precedentemente sconosciuto, dovrebbe essere controllato alla reputazione del mercato.
Ogni società di brokeraggio in una forma o nell'altra deve essere il database di aziende che operano nel mercato, gli armatori, i noleggiatori, i broker, espandendolo costantemente e ricostituiscono le informazioni su ciascuna società. È necessario sapere cosa è specializzata questa azienda è specializzata con cui i noleggiatori e / o gli armatori hanno stretti legami, quale flotta e / o la merce controlla. Ciò consentirà, se necessario, quasi inconfondibilmente rivolgersi alla società desiderata, che riduce il tempo e i costi della corrispondenza; quasi completamente elimina il rischio perdite finanziarie A causa della incoerenza o della noncrrupoltezza del partner. Con un lavoro regolare con lo stesso partner, il grado di fiducia nell'altro aumenta, il che consente di contare sulla massima attività del partner e riduce i periodi di negoziati.
Il broker deve essere in grado di negoziare brevemente e chiaramente, senza spendere inutili del tempo, né il momento del suo partner. È impossibile gestire più volte di seguito sullo stesso problema, anche a fornire ulteriori informazioni. Pertanto, un giovane broker prima dei negoziati dovrebbe essere un breve piano, determinando in anticipo e la composizione delle proprie informazioni e le domande che il partner deve chiedere. È impossibile sollecitare ripetutamente le virgolette, non dare mai una solida proposta. È necessario monitorare costantemente la sua reputazione nel mercato: la fama di un broker vuoto, disonesto, disonesto e non qualificato si diffonderanno rapidamente e interferirà in modo significativo con il lavoro.
Il broker deve essere il più puntuale. Dopo aver ottenuto una proposta solida, ulteriori negoziati dovrebbero essere condotti solo via e-mail, poiché solo un messaggio è legale. In assenza di e-mail, è possibile utilizzare il fax. Tutta la corrispondenza su un accordo specifico, sia in entrata che in uscita, dovrebbe essere attentamente mantenuta fino al completamento del volo e tutte le controversie relative a questo volo (contratto) non saranno risolte. Con congiuntura sfavorevole, è inaccettabile ritardare la risposta in eccesso del termine specificato nella proposta del partner, in quanto ciò gli dà il diritto di interrompere ulteriori negoziati. È inaccettabile se, nella preparazione di rekapa o charter, una delle parti cercherà di modificare le condizioni già concordate nel processo di negoziazione.
Il broker deve essere contattato, negoziare in una forma rispettabile, senza pressione su un partner. Dovresti sempre cercare di rispondere alle domande del partner, dargli il certificato necessario. È importante conoscere ogni partner per nome, ricorda il contenuto dei negoziati precedenti, non confondere i partner l'uno con l'altro.
Il broker deve conoscere tutta la riduzione applicabile nella corrispondenza merci, usarli liberamente, ma senza deliberazione, non inventando nuove abbreviazioni. I tagli principali nei termini utilizzati nella corrispondenza dei broker alla conclusione di una carta di volo sono indicati nell'appendice no .. uno.
"Golden P. ravila »Broker:
1. Agire solo entro i limiti dei poteri ricevuti dal preside. Non dare mai e non accettare proposte senza confermare il principale se il principale non viene fornito poteri completi per concludere una transazione.
2 Tutte le informazioni ricevute dal partner per iscritto (fax o telex) per dirigere il principale. Tutte le istruzioni del preside accettano anche da lui per iscritto. È molto importante in caso di rivendicazioni future sulla base del preside.
Z. In assenza di un secondo broker, è chiaramente definito determinare il suo stato e aderire ad esso.
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Non lottare contro il mercato. Se la congiuntura è attualmente in favore del partner, non cercare di imporre i suoi termini del contratto.
Non dare una proposta ferma a più di un partner e non sono d'accordo a tali condizioni che non puoi fare. Ciò porterà a una rottura della transazione e della perdita di reputazione.
Il broker non è solo un mediatore, ma anche un consulente del preside. Questo è particolarmente vero per il Broker di Charterer, poiché molte società commerciali sono debolmente familiari con la carrozza marina. In queste condizioni, il broker deve chiarire il suo principio che, offrendo un contratto a lungo termine, otterrà di più bID BID.che affermando ogni volta solo un batch di cargo separato; che le navi funzionano in ciascuna direzione di diverse dimensioni di base e, di conseguenza, è necessario scegliere la partecionalità del sondaggio e della spedizione; che il tipo di imballaggio e il modo di trasporto (luoghi separati, in grandi corse, pacchetti o massa) colpiscono in modo significativo la prontezza del porto e la nave per prendere la merce e al tasso di trasporto; che se si installa la data dei laydays fino a quando il carico non sia facilmente prontamente (compresa la navigazione nel porto e sulla liquidazione doganale), può portare a Demereceda paga per una nave semplice; Cosa, concordato con il porto o con il suo partner commerciale, gli elevati standard di elaborazione dei vasi nelle porte di carico / scarico, il noleggiatore sarà presto in grado di trovare la nave e ad un tasso inferiore. Tali consultazioni del broker consentiranno al noleggiatore di entrare in modo più competente in contratti commerciali ed evitare gli estrattori.
Un armatore è solitamente ben compreso in tutte le questioni relative al trasporto marittimo dei beni, e gli obblighi del suo broker consistono nell'informare il preside sulla situazione del mercato e nei negoziati sulla Carta.
Il broker di trasporto merci è un mediatore tra l'armatore e il proprietario del carico. Riduce la parte della transazione, ma non appare nel contratto stesso. Per i servizi, il broker riceve una ricompensa come percentuale dell'importo merci.
"Perché ricorrere all'aiuto di un intermediario? Dopotutto, puoi trovare in modo indipendente la nave "- così la gente pensa che non abbiano incontrato un merci d'acqua. Per fare un accordo che devi possedere conoscenza professionale e contatti.
Che broker dovrebbe sapere
A noleggiare la nave, il broker deve esplorare la legislazione della spedizione. Se stiamo parlando di transazioni internazionali, è inoltre richiesta la conoscenza degli atti normativi di paesi stranieri e accordi intergovernativi. Inoltre, tali transazioni sono in inglese. Quindi, il broker deve possederli perfettamente.
Per trovare la nave è necessario conoscere le condizioni del traffico della nave. Richiede flessibilità e una vasta base di contatti commerciali. Quest'ultimo contribuirà ad organizzare un merci combinata quando è richiesta la nave "fiume mare".
Il broker deve seguire i progressi tecnici sul trasporto marittimo. È importante conoscere la progettazione dei tribunali, la possibilità di trasportare determinati beni, le specifiche del trasporto di varie categorie di merci.
Sulle spalle dei broker detengono il calcolo dei costi di trasporto. I proprietari degli intermediari dei cargo aiutano a Charthen la nave. I capitani con i broker trovano le merci sotto il tonnellaggio esistente.
Questo è il motivo per cui è necessario contattare i professionisti. Il mediatore farà risparmiare tempo, nervi e assumerà Orgvopros. Il valore dei servizi con interesse giustifica la tassa.
Servizi di broker merci dal servizio Inter Marine
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- dal tipo di nave (cargo secco o sfuso),
- per tipo di carico (grano, materiali da costruzione),
- nella direzione del trasporto.
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Ampie comunicazioni aziendali copre i porti del nero, Azov, Baltico, Mediterraneo e altri mari. Di fronte al servizio Inter Marine otterrai un mediatore affidabile che contribuirà allo sviluppo del business commerciale. Contattaci per scoprire i dettagli della cooperazione. Chiamata!
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