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Marche automobilistiche: chi appartiene a chi. Opel venduta al gruppo PSA Cosa è incluso nel gruppo PSA

Circa trent'anni fa, il famoso manager americano Lee Iacocca disse che entro l'inizio del 21° secolo solo pochi giocatori rimarranno sul mercato automobilistico globale. L'ex presidente di Chrysler e Ford ha visto fino in fondo le tendenze nell'ulteriore sviluppo dell'industria automobilistica, quindi non sorprende che le sue previsioni siano confermate.

Le più grandi aziende e alleanze automobilistiche del mondo

A prima vista, può sembrare che ci siano molte case automobilistiche indipendenti nel mondo, ma in realtà la maggior parte delle aziende automobilistiche fanno parte di vari gruppi e alleanze.

Così, Lee Iacocca ha guardato nell'acqua, e oggi in realtà sono rimasti solo pochi produttori di automobili nel mondo, dopo aver diviso tra loro l'intero mercato automobilistico mondiale.

Quali marchi appartengono a Ford

È interessante notare che le società da lui guidate - Chrysler e Ford - i leader dell'industria automobilistica americana, durante crisi economica subito le perdite più gravi. E non si erano mai trovati in guai così seri prima. Chrysler e General Motors fallirono e solo un miracolo salvò Ford. Ma per questo miracolo, l'azienda ha dovuto pagare un prezzo troppo alto, perché di conseguenza Ford ha perso il suo premium Premiere Automotive Group, che comprendeva Land Rover, Volvo e Jaguar. Inoltre, Ford ha perso Aston Martin, il produttore britannico di supercar, una partecipazione di controllo in Mazda e ha liquidato il marchio Mercury. E oggi rimangono solo due marchi dell'enorme impero: Lincoln e Ford stessa.

Quali marchi appartengono a General Motors

La General Motors ha subito perdite altrettanto gravi. L'azienda americana ha perso Saturn, Hummer, SAAB, ma il suo fallimento non le ha comunque impedito di difendere i marchi Opel e Daewoo. Oggi, General Motors ha marchi come Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac e Buick. Inoltre, gli americani possiedono la joint venture russa GM-AvtoVAZ, che produce la Chevrolet Niva.

Case automobilistiche Fiat e Chrysler

E la società americana Chrysler funge ora da partner strategico di Fiat, che ha raccolto sotto la sua ala marchi come Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari e Alfa Romeo.

In Europa le cose sono leggermente diverse rispetto agli Stati Uniti. Anche qui la crisi ha fatto i suoi aggiustamenti, ma la posizione dei mostri dell'industria automobilistica europea non è stata scossa da questo.

Quali marchi appartengono al gruppo Volkswagen

Volkswagen sta ancora accumulando marchi. Dopo aver acquistato Porsche nel 2009, il Gruppo Volkswagen ha nove marchi: Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, il produttore di camion Scania e la stessa VW. Ci sono informazioni che Suzuki sarà presto inclusa in questo elenco, il 20 percento del quale è già di proprietà del Gruppo Volkswagen.

Marchi di proprietà di Daimler AG e BMW Group

Per quanto riguarda gli altri due "tedeschi" - BMW e Daimler AG, non possono vantare una tale abbondanza di marchi. Sotto l'ala di Daimler AG, ci sono i marchi Smart, Maybach e Mercedes e la storia di BMW include le società Mini e Rolls-Royce.

Renault e Nissan Automotive Alliance

Tra le più grandi case automobilistiche del mondo, non si può non citare l'alleanza Renault-Nissan, che possiede marchi come Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia e Renault. Inoltre, Renault possiede il 25% delle azioni di AvtoVAZ, quindi Lada non è nemmeno un marchio indipendente dall'alleanza franco-giapponese.

Un'altra grande casa automobilistica francese, PSA, possiede Peugeot e Citroen.

Casa automobilistica giapponese Toyota

E tra le case automobilistiche giapponesi, solo Toyota, che possiede Subaru, Daihatsu, Scion e Lexus, può vantare una "collezione" di marchi. Anche nella Toyota Motor c'è il produttore di camion Hino.

Chi possiede Honda?

I risultati di Honda sono più modesti. A parte il reparto moto e il marchio premium Acura, i giapponesi non hanno altro.

Alleanza automobilistica di successo Hyundai-Kia

Durante anni recenti l'alleanza Hyundai-Kia irrompe con successo nell'elenco dei leader dell'industria automobilistica globale. Oggi produce solo auto con i marchi Kia e Hyundai, ma i coreani sono già seriamente impegnati nella creazione di un marchio premium che potrebbe chiamarsi Genesis.

Tra le acquisizioni e fusioni degli ultimi anni, si segnala il trasferimento del marchio Volvo sotto l'ala protettrice del cinese Geely, nonché l'acquisizione dei marchi premium britannici Land Rover e Jaguar da parte della società indiana Tata. E anche il caso più curioso è l'acquisto del famoso marchio svedese SAAB da parte del piccolo produttore olandese di supercar Spyker.

L'industria automobilistica britannica, un tempo potente, ha avuto una lunga vita. Tutti i principali produttori di automobili britannici hanno da tempo perso la loro indipendenza. Il loro esempio è stato seguito da piccole imprese inglesi, che sono state rilevate da proprietari stranieri. In particolare, la mitica Lotus oggi appartiene alla società Proton (Malesia), e la cinese SAIC ha acquistato MG. A proposito, la stessa SAIC ha venduto in precedenza la coreana SsangYong Motor all'indiana Mahindra & Mahindra.

Tutte queste partnership strategiche, alleanze, fusioni e acquisizioni hanno dimostrato ancora una volta che Lee Iacocchi aveva ragione. Imprese solitarie in mondo moderno non è più in grado di sopravvivere. Sì, ci sono eccezioni, come la giapponese Mitsuoka, l'inglese Morgan o la malese Proton. Ma queste aziende sono indipendenti solo nel senso che non dipende assolutamente nulla da loro.

E per avere vendite annuali di centinaia di migliaia di auto, per non parlare di milioni, non si può fare a meno di un forte "posteriore". Nell'alleanza Renault-Nissan, i partner si sostengono a vicenda e nel gruppo Volkswagen il sostegno reciproco è fornito dal numero di marchi.

Per quanto riguarda aziende come Mitsubishi e Mazda, in futuro dovranno affrontare sempre più difficoltà. Mentre Mitsubishi può ottenere l'aiuto dei partner di PSA, Mazda dovrà sopravvivere da sola, cosa che nel mondo moderno sta diventando ogni giorno più difficile ...

: Rueil-Malmaison

Storia

Nel dicembre 1974, Peugeot S.A. ha acquisito il 38,2% delle azioni Citroën. Il 9 aprile 1976 la quota salì all'89,95% a causa del fallimento di Citroën, che portò a gruppo PSA(PSA sta per Peugeot Société Anonyme ( società per azioni"Peugeot")), che divenne noto come PSA Peugeot Citroën, e poi - Groupe PSA.

Citroën aveva già presentato al mercato due nuovi concetti di design di successo (GS e CX) in quel momento e Peugeot voleva gestire il suo risorse finanziarie in conseguenza del quale PSA ottenne un grande successo finanziario tra il 1976 e il 1979.

Collaborazione con BMW

PSA in crisi (2012-2014)

Il 29 febbraio 2012, PSA ha annunciato un importante accordo con General Motors (GM), in cui GM è diventata il secondo proprietario di PSA dopo la famiglia Peugeot con una quota del 7%. L'alleanza è stata pianificata per risparmiare 2 miliardi di dollari all'anno attraverso una piattaforma comune, appalti congiunti e altri vantaggi della portata che la combinazione porta.

Nel luglio 2012, un portavoce sindacale ha annunciato che PSA Peugeot Citroën prevede di tagliare i posti di lavoro in Francia del 10% (8.000-10.000) da un totale di 100.356 lavoratori a tempo pieno e temporanei. Il numero di tagli di posti di lavoro è stato superiore a quanto annunciato.

Il 24 ottobre, PSA ha annunciato l'intenzione di stipulare un accordo con le banche creditrici per un rifinanziamento di 11,5 miliardi di euro (14,9 miliardi di dollari USA) e di ricevere garanzie governative per un importo di 7 miliardi di euro per ulteriori prestiti da Banque PSA Finance.

Il COO Philippe Varen osserva che "Citroën e Peugeot sono troppo simili" e prevede di posizionare i modelli della serie Citroën C sotto i modelli Peugeot e i modelli DS sopra i modelli Peugeot.

Il 12 dicembre 2013, General Motors ha annunciato la vendita della sua quota del 7% in PSA Peugeot Citroën a una società multimiliardaria, Padmapriya Automobile Investment Group.

Nel 2014, Dongfeng Motor Group, un partner cinese che produce veicoli PSA in Cina, e il governo francese hanno acquisito ciascuno una partecipazione del 13% in PSA sotto recupero finanziario, a seguito della quale la quota di partecipazione della famiglia Peugeot è stata ridotta dal 25 al 14%.

Espansione rapida (dal 2014 a oggi)

In seguito all'acquisizione di Groupe PSA da parte di Dongfeng e del governo francese, varie misure di riduzione dei costi hanno cambiato radicalmente la situazione dell'azienda e ridotto gradualmente il debito di PSA, dopodiché l'azienda ha iniziato a guadagnare nel 2015. È stato nominato un nuovo CEO, Carlos Tavares, che ha continuato a lavorare per ridurre i costi, ampliare la gamma di tutti e tre i principali marchi e creare il nuovo marchio DS Automobiles.

All'inizio del 2016, PSA ha pubblicato una tabella di marcia che descriveva in dettaglio il suo ritorno nel mercato automobilistico nordamericano per la prima volta dal 1993. Solo DS avrebbe dovuto entrare nel mercato nordamericano, ma PSA ha annunciato che tutti i marchi dell'azienda saranno rappresentati nel continente. Il piano di ritorno al mercato si compone di tre fasi: collaborazione con una società di infrastrutture di trasporto, noleggio del proprio Veicolo PSA allo stato per diversi anni e lancio completo e creazione di una rete di concessionari nel 2020.

Acquisizione di Hindustan Motors

Il 10 febbraio 2017, PSA ha annunciato l'acquisizione dei marchi Hindustan Motors e Ambassador da utilizzare nelle vendite di veicoli Peugeot, Citröen e DS in India a partire dal 2018. Ciò significa che per la prima volta in 20 anni, PSA venderà auto in India.

Acquisizione di Opel e Vauxhall Motors

Il 14 febbraio 2017, PSA ha annunciato di essere in trattative per acquisire Opel e Vauxhall Motors da General Motors. Le trattative erano in pieno svolgimento, ma il risultato è stato una sorpresa per la stampa e la maggior parte della dirigenza Opel. In connessione con i piani per trasformare l'azienda nella produzione di soli veicoli elettrici basati sulla piattaforma Opel Ampera-e, che doveva essere utilizzata per una vasta gamma di modelli. GM ha accettato di continuare a fornire a PSA veicoli elettrici Ampera-e e tecnologia per altri veicoli elettrici.

GM ha riportato perdite di US $ 257 milioni dalle sue operazioni europee nel 2016. Questo ha segnato il 16° anno consecutivo in perdita per GM in Europa. L'importo aggregato delle perdite nella regione per il periodo dal 2000 al 2016 ha superato i 15 miliardi di dollari USA.

Alcuni esperti hanno espresso dubbi sul vantaggio finale di questa acquisizione per PSA. Nonostante ciò, data l'entità del debito, c'è un'alta probabilità che GM trasferisca i suoi marchi a PSA o venda Opel e Vauxhall a un costo notevolmente ridotto. Carlos Tavares prevede che l'effetto sinergico si otterrà 10 anni dopo l'acquisizione.

Il direttore esecutivo di PSA, Carlos Tavares, ha incontrato il cancelliere tedesco Angela Merkel e il primo ministro britannico Theresa May. Nell'ambito di questi incontri, ha condotto tournée negli stabilimenti Opel e Vauxhall in Germania e nel Regno Unito. Ha convinto i leader che i posti di lavoro sarebbero stati salvati e che lo stabilimento di Ellesmere di Vauxhall sarebbe stato gestito da PSA almeno fino al 2021.

Tavares ha annunciato la sua intenzione di mantenere l'identità del marchio tedesco Opel e di sfruttare l'esperienza ingegneristica di Opel e Motorsport, nonché la reputazione dell'azienda sul mercato e le aspettative dei clienti. Ha anche annunciato che i marchi Opel e Vauxhall porteranno il Gruppo PSA a nuovi livelli, comprese le vendite di veicoli Opel e Vauxhall al di fuori dell'Europa per la prima volta da decenni. Tavares consente inoltre di utilizzare i marchi Opel e Vauxhall per portare Groupe PSA in Nord America per la prima volta dopo molti anni.

I veicoli Opel e Vauxhall possono essere venduti anche in Sud America, Asia, Africa, Australia e Medio Oriente. PSA prevede di continuare a utilizzare alcune delle piattaforme e dei modelli esistenti di Opel, molti dei quali sono condivisi con GM, per almeno diversi anni prima di aggiornare l'intera gamma alle piattaforme di PSA. GM ha discusso la possibilità di trasferire vari brevetti, tecnologie e piattaforme al PSA in cambio dell'impegno del PSA a parte del piano pensionistico dei dipendenti Opel. Apparentemente, PSA ha accettato questi termini.

Offerta di acquisto di protoni

Il 17 febbraio 2017, PSA ha annunciato la sua offerta per acquisire PROTON Holdings, che possiede i marchi Proton e Lotus, ma pochi mesi dopo ha ceduto a lotta competitiva bene.

Acquisizione di Aixam

Il 28 gennaio 2018, PSA ha acquisito una partecipazione di controllo del 56% in Aixam. PSA spera anche di diventare un importante investitore in Aixam e presto in W Motors.

Joint venture e partnership

"Peugeot Citroen Mitsubishi Automobiles Rus"

Sevel SpA

Sevel ( Société Européenne de Véhicules Légers SA e Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A.) è stata fondata nel 1978 con quote uguali del gruppo PSA (Peugeot Citroën DS) e Fiat. Di conseguenza, furono costruite due fabbriche per l'assemblaggio di tre linee di modelli di auto: Sevel Nord e Sevel Sud. Anche le attività di Peugeot e Fiat in Argentina sono state intraprese congiuntamente da Sevel Argentina S.A. ( Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica). La Fiat si ritirò dalla joint venture nel 1995. Sevel attualmente produce Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Citroën Jumper.

Dongfeng Peugeot Citroën Automobile

Una joint venture con la cinese Dongfeng Motor Corporation (in seguito Dongfeng Motor Group), fondata nel 1992, produce veicoli Citroën C-Triomphe, 207, 307 e 408 negli stabilimenti di Wuhan e Xianyang.

Toyota Peugeot Citroën Automobile

Nel 2002 è stato firmato un accordo con Toyota Motor Corporation per sviluppare e produrre congiuntamente una serie di city car in un nuovo stabilimento nella Repubblica Ceca. La joint venture è stata denominata TPCA ( Toyota Peugeot Citroën Automobile). L'azienda produce automobili Citroën C1, Peugeot 108 e Toyota Aygo.

Changan PSA Automobile

IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)

La joint venture con Iran Khodro è stata costituita nel 2016 e produce alcuni modelli Peugeot oltre ad importare altri modelli assemblati per il mercato iraniano. IKAP è una joint venture con Iran Khodro con sede a Teheran, con quote uguali.

Altri tipi di partecipazione

Nel 2008, la società ha considerato la possibilità di acquisire Mitsubishi Motors, ma l'accordo non è stato concluso ed è stato annullato nel 2010.

Uno degli esiti delle trattative potrebbe essere la vendita di Mitsubishi Outlander e Mitsubishi i-MiEV con i marchi Peugeot e Citroën in Europa.

Ex joint venture

Alla fine del 2009, la sola holding familiare Société Foncière Financières et de Participations possedeva il 22,13% del capitale del gruppo.

A partire dal primo trimestre del 2012, General Motors è entrata nel gruppo con una partecipazione del 7% e la famiglia Peugeot, con circa 300 azionisti, ha acquisito il 25% del capitale e il 38,1% dei diritti di voto attraverso due strutture: Établissements Peugeot Frères (EPF ) e Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).

Pertanto, la famiglia Peugeot intendeva mantenere il controllo del gruppo, i cui presidenti si sono costantemente concentrati sull'assicurazione dell'indipendenza. Jean-Martin Foltz si oppose fermamente alla fusione con un concorrente, cercando di sostituirla con la cooperazione ed esaltando la stabilità del management e la prospettiva a lungo termine portata dalla famiglia. Tuttavia, Christian Streif non ha abbandonato l'idea di una simile unione dopo che il gruppo si è ripreso: “Se si trattasse solo di capitale, sarebbe sicuramente più facile, ma non escludo nulla; siamo flessibili, molto pragmatici e pronti a studiare tutti i documenti." In un'intervista a un quotidiano italiano Il Sole 24 Ore Il 3 aprile 2008, il presidente del consiglio di sorveglianza Thierry Peugeot ha dichiarato: "Siamo aperti a tutte le forme di crescita, dal consolidamento a un accordo più solido".

Nel febbraio 2012 ha annunciato un'alleanza con GM con una plusvalenza PSA del 7%, fissata per 10 anni, senza un consigliere di sorveglianza. Così facendo, anche la famiglia Peugeot ha partecipato all'aumento di capitale per mantenere la propria partecipazione al 25%. Nel dicembre 2013, GM ha venduto le sue azioni.

Il 31 marzo 2014, dopo l'annuncio ufficiale dell'adesione alla società cinese Dongfeng Motor e al governo francese, la famiglia Peugeot è diventata proprietaria del 14% delle azioni (o del 14% dei diritti di voto).

Allocazione del capitale

Investitori istituzionali francesi: 10,45%
Investitori istituzionali esteri: 37,51%
Lavoratori: 2,37%
Autocontrollo: 1,13%.
Altri: 7,50%.

Proprietari e gestione

Per il 2014 PSA Peugeot Citroën ha un sistema di controllo a due livelli, invariato nella sua struttura dal 1972, ed ereditato dalla preoccupazione di Peugeot S.A. come promotore della fusione.

Livello di gestione responsabile della gestione strategica e operativa. La composizione del top management ad aprile 2014 (15 persone):

Top manager - Carlos Tavares.
Delegati per le principali direzioni strategiche, 3 persone: Gregoire Olivier (direzione Asia), Frédéric Saint-Jour (marchi), Guillaume Faury (ricerca e sviluppo).
Comitato di gestione, 6 persone: segretario capo, responsabile acquisti, produzione e processi, programmi, risorse umane e qualità, finanza.
Responsabili di direzione, 5 persone: America Latina, Russia e Ucraina, gestione strategica, comunicazione aziendale interna, relazioni esterne.

livello ispettore responsabile della vigilanza e del controllo. La composizione del comitato ispettivo a fine 2011 (14 persone):

Presidente - Thierry Peugeot.
Vicepresidenti: Jean-Philippe Peugeot, Jean-Louis Silvan.
Membri del comitato con diritto di voto: 9 persone (principalmente - la famiglia Peugeot).
Consulenti senza diritto di voto: Roland Peugeot, François Michelin.

I maggiori azionisti della società a fine 2008: la famiglia Peugeot - 30,30% (45,13% delle azioni con diritto di voto), azioni proprie - 3,07% (0%), top management - 2,76% (3,80%), libera circolazione - 60,52 % (47,59%), altro - 3,35% (3,51%).

I maggiori azionisti della società a fine 2011: la famiglia Peugeot - 30,96% (48,30% delle azioni con diritto di voto), azioni proprie - 7,34% (0%), top management - 3,26% (4,54%), libera circolazione - 58,44 % (47,16%).

I maggiori azionisti della società nell'aprile 2014: la famiglia Peugeot - 14%, Dongfeng - 14%, il governo francese - 14%. [ ]

I maggiori azionisti della società a ottobre 2017: Dongfeng - 30%, governo francese - 12%. [ ]

Gestione aziendale

Il numero totale del personale è di 211,7 mila persone.

Nel 2007, le vendite totali della società sono state pari a 3,23 milioni di auto (nel 2006 - 3,36 milioni), i ricavi sono stati pari a 60,6 miliardi di euro (56,5 miliardi di euro), utile netto - 885 milioni di euro (176 milioni di euro)

▲ 60,6 miliardi di euro (2007)

Profitto netto

▲ 885 milioni di euro (2007)

Numero di dipendenti

211,7 mila persone

Società affiliate Posto K: Società fondate nel 1976

Storia

I maggiori azionisti della società nell'aprile 2014: la famiglia Peugeot - 14%, Dongfeng - 14%, il governo francese - 14%.

Attività

PSA Peugeot Citroën produce automobili con i marchi Peugeot e Citroën, da cui dal 2015 è stato separato un marchio premium indipendente. I due marchi di proprietà dell'azienda hanno strutture di marketing e vendita al dettaglio indipendenti; tuttavia, lo sviluppo e la produzione dei modelli è svolto da dipartimenti comuni.

Il numero totale del personale è di 211,7 mila persone.

Nel 2007, le vendite totali dell'azienda sono state pari a 3,23 milioni di auto (nel 2006 - 3,36 milioni), i ricavi sono stati pari a 60,6 miliardi di euro (56,5 miliardi di euro), l'utile netto - 885 milioni di euro (176 milioni di euro).

Nei primi tre trimestri del 2012, le entrate di PSA Peugeot Citroen sono diminuite del 4,9% e nel terzo trimestre del 4,2%. A causa della grande perdite finanziarie l'azienda ha deciso di licenziare 8.000 persone. Tuttavia, il governo francese ha vietato i licenziamenti di massa e sono in corso trattative per riacquistare le azioni della società per stabilizzare il clima economico.

PSA Peugeot Citroën in Russia

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Auto prodotte

Modelli storici

camion

Concept car



Motorsport

Designer

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Estratto da Groupe PSA

E lei, tirando fuori un fazzoletto di tela, strofinò con esso il panciotto di suo marito.
- Ora. Ehi, chi c'è? - gridò con una voce come solo le persone gridano, fiducioso che coloro che chiamano si precipiteranno a capofitto alla loro chiamata. - Mandami Mitenka!
Mitenka, il figlio di quel nobile, allevato dal conte, che ora era incaricato di tutti i suoi affari, entrò nella stanza con passi silenziosi.
"Ecco cosa, mia cara", disse il conte al giovane rispettoso mentre entrava. "Portami..." rifletté. - Sì, 700 rubli, sì. Guarda, non portare quelli logori e sporchi come quella volta, ma quelli buoni per la contessa.
"Sì, Mitenka, per favore, per essere pulita", disse la contessa, sospirando tristemente.
- Eccellenza, quando ordinerà la consegna? - disse Mitenka. "Per favore, sappi che... Comunque, non essere così preoccupato", ha aggiunto, notando come il conte stesse già iniziando a respirare affannosamente e rapidamente, il che era sempre un segno dell'inizio della rabbia. - Ero e ho dimenticato ... In questo momento ordinerai di consegnare?
- Sì, sì, allora portalo. Datelo alla contessa.
"Che oro ho, questo Mitenka", aggiunse il conte, sorridendo quando il giovane se ne andò. - Non è che sia impossibile. Non lo sopporto. Tutto è possibile.
- Ah, soldi, conta, soldi, quanto dolore hanno nel mondo! Disse la contessa. - E ho davvero bisogno di questi soldi.
«Siete un noto mulinello, contessa», disse il conte, e, baciando la mano della moglie, tornò nello studio.
Quando Anna Mikhailovna tornò di nuovo da Bezuchoi, la contessa aveva già del denaro, tutto in pezzi di carta nuovi di zecca, sotto un fazzoletto sul tavolo, e Anna Mikhailovna notò che la contessa era disturbata da qualcosa.
- Beh, cosa, amico mio? chiese la contessa.
- Oh, in che posizione terribile si trova! Non puoi riconoscerlo, è così cattivo, così cattivo; Sono rimasta un minuto e non ho detto due parole...
"Annette, per l'amor di Dio, non rifiutarmi", disse all'improvviso la contessa, arrossendo, cosa così strana nel suo viso di mezza età, magro e importante, prendendo soldi da sotto il suo fazzoletto.
Anna Mikhailovna capì immediatamente qual era il problema e si chinò per abbracciare abilmente la contessa al momento giusto.
- Ecco Boris da parte mia, per aver cucito un'uniforme...
Anna Mikhailovna la stava già abbracciando e piangeva. Anche la contessa piangeva. Gridavano di essere amichevoli; e che sono gentili; e che loro, amici della giovinezza, sono occupati con un argomento così basso: il denaro; e che la loro giovinezza era passata... Ma le lacrime di entrambi erano piacevoli...

La contessa Rostova con le sue figlie e già con un gran numero di invitati sedeva nel salotto. Il conte condusse gli ospiti maschi nel suo studio, offrendo loro la sua collezione di caccia di pipe turche. Ogni tanto usciva e chiedeva: era arrivata? Stavano aspettando Marya Dmitrievna Akhrosimova, soprannominata il terribile drago nella società, [un terribile drago] una signora famosa non per la ricchezza, non per gli onori, ma per la sua franchezza d'animo e la schietta semplicità del suo indirizzo. Marya Dmitrievna conosceva il nome della famiglia reale, conosceva tutta Mosca e tutta Pietroburgo, ed entrambe le città, stupite da lei, ridevano di nascosto della sua maleducazione, raccontavano barzellette su di lei; tuttavia, tutti, senza eccezione, la rispettavano e la temevano.
In un ufficio pieno di fumo si parlava di guerra, dichiarata dal manifesto, di reclutamento. Nessuno aveva ancora letto il manifesto, ma tutti ne conoscevano l'aspetto. Il conte era seduto su un otoman tra due vicini che stavano fumando e parlando. Il conte stesso non fumava e non parlava, ma inclinando la testa, ora da una parte, poi dall'altra, guardava con apparente piacere i fumatori e ascoltava la conversazione dei suoi due vicini, che sbatteva l'uno contro l'altro.
Uno degli oratori era un civile, dal viso magro rugoso, bilioso e rasato, un uomo già prossimo alla vecchiaia, benché vestito come il giovane più alla moda; si sedette con le gambe su un otoman con l'aria di un domestico e, gettandosi di lato l'ambra in bocca, aspirò impetuosamente il fumo e strizzò gli occhi. Era un vecchio scapolo Shinshin, cugino della contessa, una lingua malvagia, come si diceva di lui nei salotti di Mosca. Sembrava accondiscendere al suo interlocutore. Un altro, fresco, rosa, ufficiale delle Guardie, impeccabilmente lavato, abbottonato e pettinato, reggeva l'ambra in mezzo alla bocca e con le labbra rosee tirava fuori leggermente il fumo, rilasciandolo ad anelli da una bella bocca. Era quel tenente Berg, un ufficiale del reggimento Semyonovsky, con il quale Boris stava viaggiando con lui al reggimento e con il quale Natasha prese in giro Vera, la contessa anziana, chiamando Berg il suo fidanzato. Il Conte si sedette in mezzo a loro e ascoltò attentamente. L'occupazione più divertente del conte, con l'eccezione di interpretare Boston, che amava moltissimo, era la posizione di ascolto, soprattutto quando riusciva a contrapporsi a due loquaci interlocutori.
"Beh, certo, padre, mon tres onorevole [il più rispettabile] Alphonse Karlych", ha detto Shinshin, ridendo e combinando (che era la particolarità del suo discorso) le espressioni russe più popolari con frasi francesi raffinate. - Vous comptez vous faire des rentes sur l "etat, [Ti aspetti di avere un reddito dalla tesoreria,] vuoi ricevere un reddito dalla società?
- No, Pyotr Nikolaich, voglio solo mostrare che nella cavalleria ci sono molti meno benefici contro la fanteria. Ora capisci, Pyotr Nikolaitch, la mia posizione...
Berg ha sempre parlato in modo molto accurato, calmo e cortese. La sua conversazione riguardava sempre solo lui; stava sempre in silenzio mentre parlavano di qualcosa che non aveva alcun rapporto diretto con lui. E poteva tacere così per parecchie ore, senza provare o produrre negli altri la minima confusione. Ma non appena la conversazione lo toccò personalmente, iniziò a parlare a lungo e con visibile piacere.
- Considera la mia posizione, Pyotr Nikolaich: se fossi nella cavalleria, non riceverei più di duecento rubli al terzo, anche con il grado di tenente; e ora ne prendo duecentotrenta, - disse con un sorriso gioioso e piacevole, guardandosi intorno Shinshin e il conte, come se fosse ovvio per lui che il suo successo sarebbe sempre stato l'obiettivo principale dei desideri di tutte le altre persone.
"Inoltre, Pyotr Nikolaich, essendo passato alla guardia, sono in bella vista", ha continuato Berg, "e i posti vacanti nella fanteria di guardia sono molto più frequenti. Quindi, scopri da solo come potrei ottenere un lavoro con duecentotrenta rubli. E l'ho rimandato e l'ho mandato a mio padre ", ha continuato, indossando l'anello.
- La balance at est... [L'equilibrio è stabilito...] Il tedesco trebbia una pagnotta sul sedere, comme dit le proverbe, [come dice il proverbio,] - disse Shinshin, spostando l'ambra dall'altra parte del bocca, e strizzò l'occhio al conte.
Il Conte scoppiò a ridere. Gli altri ospiti, vedendo che Shinshin stava parlando, vennero ad ascoltare. Berg, non notando né scherno né indifferenza, continuò a parlare di come avesse già conquistato un grado davanti ai suoi compagni di corpo d'armata trasferendosi alla guardia, come in tempo di guerra si possa uccidere un comandante di compagnia, e lui, rimanendo il più anziano in una compagnia, può essere molto facilmente comandante di compagnia, e come tutti nel reggimento lo amano e come suo padre è contento di lui. Apparentemente Berg si divertiva a raccontare tutto questo, e sembrava inconsapevole che anche altre persone potessero avere i propri interessi. Ma tutto ciò che raccontava era così dolce e pacato, l'ingenuità del suo giovane egoismo era così evidente da disarmare i suoi ascoltatori.
- Ebbene, padre, sei nella fanteria e nella cavalleria, andrai ovunque; Prevedo questo per te, - disse Shinshin, dandogli una pacca sulla spalla e abbassando le gambe dall'otomane.
Berg sorrise felice. Il conte, seguito dagli ospiti, entrò in salotto.

C'è stato un momento prima della cena in cui gli ospiti riuniti non hanno iniziato una lunga conversazione in attesa della chiamata per uno spuntino, ma allo stesso tempo hanno ritenuto necessario agitarsi e non tacere per mostrare che non erano affatto impazienti sedersi a tavola. I proprietari danno un'occhiata alla porta e ogni tanto si scambiano degli sguardi. Da questi punti di vista, gli ospiti cercano di indovinare chi o cos'altro stanno aspettando: un parente importante in ritardo o un pasto non ancora maturo.
Pierre arrivò poco prima di cena e si sedette goffamente in mezzo al salotto sulla prima poltrona che trovò, sbarrando la strada a tutti. La Contessa voleva farlo parlare, ma lui ingenuamente si guardava intorno con gli occhiali, come se cercasse qualcuno, e rispondeva a monosillabi a tutte le domande della Contessa. Era timido e da solo non se ne accorse. La maggior parte degli ospiti, che conosceva la sua storia con l'orso, guardava con curiosità quell'uomo grosso, grasso e mite, chiedendosi come un uomo così bitorzoluto e modesto potesse fare una cosa del genere con il quarto.
- Sei arrivato da poco? gli chiese la contessa.
- Oui, signora, [Sì, signora,] - rispose guardandosi intorno.
- Hai visto mio marito?
- No, signora. [No, signora.] - Sorrise in modo del tutto inappropriato.
- Sembra che tu sia stato a Parigi di recente? Penso molto interessante.
- Molto interessante..
La contessa scambiò un'occhiata con Anna Michajlovna. Anna Mikhaylovna capì che le veniva chiesto di occupare questo giovane e, dopo essersi seduta con lui, iniziò a parlare di suo padre; ma proprio come la contessa, le rispose solo con parole monosillabiche. Gli invitati erano tutti impegnati tra di loro. Les Razoumovsky... ca a ete charmant... Vous etes bien bonne... La comtesse Apraksine... [I Razumovskys... Era delizioso... Sei molto gentile... Contessa Apraksin...] è stata ascoltata da tutte le parti. La contessa si alzò e andò nell'atrio.

La società francese PSA ha annunciato che sta accelerando i suoi piani per un veicolo elettrificato e l'intera linea di modelli, sviluppata a partire dal 2019, sarà disponibile con un'unità ibrida o completamente elettrica.

A partire dal prossimo anno, ogni nuovo modello lanciato da Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall e Opel sarà disponibile con motore a combustione interna, completamente elettrico o PHEV. Come affermato dal servizio stampa della preoccupazione.

PSA afferma che lancerà 15 nuovi veicoli elettrificati in soli due anni. Otto dei quali riceveranno un sistema ibrido plug-in. La nuova gamma includerà: DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4, Peugeot 3008, Peugeot 508 e 508 SW, Citroën C5 Aircross, Vauxhall Grandland X e Opel Grandland X.

I restanti sette modelli riceveranno sistemi completamente elettrici. I modelli non sono ancora stati annunciati, ma è già chiaro che includeranno il modello DS 3 Crossback E-Tense recentemente presentato (mostrato nella foto).

Per realizzare i suoi ambiziosi piani, PSA si concentrerà sulla creazione di nuovi modelli su due piattaforme: CMP (Common Modular Platform) ed EMP2 (Efficient Modular Platform). La società afferma che queste architetture sono in grado di integrare "qualsiasi gruppo propulsore nella loro composizione: motori a combustione interna, ibridi o motori elettrici.

Inoltre, l'unificazione di modelli e piattaforme consentirà all'azienda di costruire auto elettriche e modelli con altre unità di potenza sulla stessa linea di produzione. La piattaforma CPM sarà utilizzata per la linea di veicoli del segmento economico e conveniente. EMP2 sarà la base per berline, coupé, crossover e furgoni di fascia alta.

PSA prevede di elettrificare completamente la sua gamma per Peugeot, Citroën, DS, Opel e Vauxhall entro il 2025.

Notiamo anche che nel prossimo futuro, l'intera gamma di modelli di Opel è in attesa del passaggio a una nuova piattaforma. Ma l'ammiraglia nuova berlina Insightè stato rilasciato solo l'anno scorso e il suo aggiornamento non è previsto a breve, ma PSA ha deciso di aggiungere un nuovo motore economico.