Costruzione della ferrovia siberiana. Come è stato creato il transib (un breve saggio). Alcuni fatti interessanti

La ferrovia trans-siberiana, che in precedenza ha definito il grande maestro siberiano, oggi supera tutte le linee ferroviarie sulla Terra. E 'stato costruito dal 1891 al 1916, cioè quasi un quarto di secolo. La sua lunghezza è a poco meno di 10.000 km. Direzione della strada - Moscow-Vladivostok. Questo è l'elemento iniziale e finale dei treni su di esso. Questo è l'inizio dell'autostrada trans-siberiana - Mosca e la fine di Vladivostok. Naturalmente, i treni seguono in entrambe le direzioni.

Perché è stato necessario costruire una transussinazione?

I giganteschi distretti dell'Estremo Oriente, orientale e all'inizio del XX secolo sono rimasti tagliati dal resto dell'impero russo. Questo è il motivo per cui c'è bisogno di creare una strada, in base alle quali con costi minimi di fondi e tempo potrebbero essere raggiunti lì. Era necessario trascorrere le tracce ferroviarie attraverso la Siberia. Il governatore generale dell'intera della Siberia orientale, nel 1857 ha annunciato ufficialmente la questione della costruzione in periferia siberiana.

Chi ha finanziato il progetto?

Solo dagli anni '80 il governo ha permesso la costruzione della strada. Allo stesso tempo, ha accettato di finanziare la costruzione in modo indipendente, senza il sostegno degli sponsor stranieri. La tenuta degli investimenti richiedeva la costruzione dell'autostrada. Il suo valore, secondo i calcoli preliminari condotti dalla commissione per la costruzione della ferrovia siberiana, ammontava a 350 milioni di rubli in oro.

Primo lavoro

Una spedizione speciale, guidata da A. I. I. Ursati, O. P. Vyazemsky e N. P. Montarenov, è stato inviato nel 1887 per delineare la posizione ottimale del percorso per il passaggio della ferrovia.

La più difficile e la nitidezza era il problema della costruzione di edifici. La via d'uscita è stata la direzione del "esercito della riserva di lavoro permanente" per il lavoro obbligatorio. I soldati e gli arrestanti costituivano la maggior parte dei costruttori. Le condizioni abitative in cui hanno funzionato erano insopportabilmente pesanti. Postato i lavoratori in barra sporche, vicine, in cui non c'era sesso. Condizioni sanitarie, naturalmente, lasciate molto a desiderare.

Come è stata costruita la strada?

Fatto a mano tutto il lavoro. Il più primitivo era gli strumenti del lavoro - una pala, sega, un'ascia, un'auto e un kylo. Nonostante tutto l'inconveniente, circa 500-600 km di strada. Effettuare l'estenuante lotta quotidiana con le forze della natura, gli ingegneri e i lavoratori edili hanno affrontato l'onore con il compito delle strutture a breve termine del grande modo siberiano.

Creazione del grande sentiero siberiano

Praticamente completato dagli anni '90 erano South Usuriyskaya, Transbaikalskaya e le ferrovie di Mennisibirsk. Il Comitato dei Ministri nel 1891, a febbraio, ha deciso che era già possibile iniziare a lavorare sulla creazione del grande sentiero siberiano.

In tre fasi, è stato progettato per costruire un'autostrada. Il primo è la strada occidentale siberiana. Successivo - Zabaykalskaya, da Masovoy a Sretensk. E l'ultima tappa è Krugobaikal, da Irkutsk a Khabarovsk.

Dei due punti finali allo stesso tempo, è iniziata la costruzione del percorso. La filiale occidentale nel 1898 ha raggiunto Irkutsk. A quel tempo, i passeggeri avevano bisogno di traballare il traghetto qui, superando 65 chilometri sul lago Baikal su di esso. Quando è stato raggiunto dal ghiaccio, il rompighiaccio ha punzonato la strada per il traghetto. Questo pesata 4267 tonnellate di Mahina è stata realizzata in Inghilterra per ordinare. A poco a poco, i binari hanno attraversato la riva meridionale del Baikal, e la necessità che è scomparsa.

Difficoltà durante la costruzione dell'autostrada

Nelle gravi condizioni climatiche e naturali, si è svolta la costruzione dell'autostrada. La pista è stata posata quasi nel suo terreno deserto o basso rivestito, nella taiga impraticabile. La linea ferroviaria trans-siberiana ha attraversato i numerosi laghi, i potenti fiumi della Siberia, le regioni del permafrost e le zone umide maggiori. Per i costruttori, difficoltà esclusive rappresentavano il sito situato intorno a Baikal. Per aprire la strada qui, era necessario far esplodere le rocce, oltre a costruire strutture artificiali.

Non ha contribuito alla costruzione di un oggetto così su larga scala come autostrada trans-siberiana, condizioni naturali. In luoghi della sua costruzione per i due anni, fino al 90% del tasso annuale delle precipitazioni è diminuito. I flussi si trasformano in poche ore di doccia in potenti flussi d'acqua. I grandi campi di campi hanno versato acqua in aree in cui si trova l'autostrada trans-siberiana. Le condizioni naturali hanno notevolmente ostacolato la sua costruzione. L'inondazione iniziò in primavera, ma in agosto o luglio. Fino a 10-12 forti ascensori d'acqua sono avvenuti durante l'estate. Inoltre, il lavoro è stato effettuato in inverno, quando il gelo è arrivato a -50 gradi. La gente si è riscaldata in tende. Naturalmente, spesso fanno male.

A metà degli anni '50, è stato posato un nuovo ramo - da Abakan a Komsomolsk-on-Amur. Si trova in parallelo al Main Madditore. Questa linea da considerazioni strategiche era molto nordico, a una distanza sufficiente dal confine cinese.

Inondazione 1897.

L'inondazione catastrofica è avvenuta nel 1897. Più di 200 anni non è stato uguale a lui. Un potente flusso di oltre 3 metri di altezza ha demolito il tumulo costruito. Distrutto l'alluvione della città di Dodinsk, che fu fondata all'inizio del XVIII secolo. A causa di ciò, è stato necessario regolare significativamente il progetto iniziale, che è stato effettuato dalla costruzione dell'autostrada trans-siberiana: la pista è stata presa per il trasferimento di nuovi posti, per costruire strutture protettive, aumentare l'argine, rafforzare le piste. Per la prima volta, i costruttori sono stati incontrati con l'eterno Merzlot.

Nel 1900, il magistrale trans-Baikal cominciò a lavorare. E alla stazione di Mozorgon nel 1907, fu costruito sull'eterno Merzlot il primo edificio del mondo che esiste ora. In Groenlandia, in Canada e in Alaska ha adottato un nuovo metodo di costruzione di oggetti su permafrost.

La posizione della strada, la città del principale trans-siberiano

Il prossimo percorso è fatto dal treno in partenza attraverso l'autostrada trans-siberiana. La strada dovrebbe essere in direzione di Moscow-Vladivostok. Il treno parte dalla capitale, attraversa il Volga, dopo di che si rivolge verso gli Urali a sud-est, dove si svolge a circa 1800 km da Mosca da Yekaterinburg, situato negli Urali del grande centro industriale, sta la strada per Novosibirsk e Omsk . Attraverso l'OB, uno dei fiumi più potenti della Siberia con spedizione intensiva, il treno va oltre il Krasnoyarsk situato su Yenisei. Dopo questo, la ferrovia trans-siberiana segue a Irkutsk, sulla riva meridionale del Lago Baikal supera la catena montuosa. Tagliare uno degli angoli del deserto del Gobi e passando Khabarovsk, il treno va alla destinazione - Vladivostok. Questa è la direzione dell'autostrada trans-siberiana.

87 città si trovano sul transussier. La popolazione è da 300 mila a 15 milioni di persone. I centri dei soggetti della Federazione Russa sono 14 città attraverso i quali si svolge la ferrovia trans-siberiana.

Nelle regioni servite da essa, il carbone è prodotto per oltre il 65% del totale prodotto in Russia, nonché circa il 20% della raffinazione del petrolio e il 25% della produzione di legno di business. C'è circa l'80% dei depositi di risorse naturali, tra cui foresta, carbone, gas, olio, oltre a minerali non ferrosi e ferrosi.

Attraverso le stazioni di confine delle galline, Zabaikalsk, Grodekovo, Hassan in Oriente, la ferrovia trans-siberiana offre l'accesso alla rete di strade mongolia, Cina e Corea del Nord, e in Occidente, attraverso i confine con le ex repubbliche del URSS e porti russi nei paesi europei.

Caratteristiche di transsiba.

Due parti del mondo (Asia e Europa) hanno legato la ferrovia più lunga sulla terra. Pitch Qui, così come su tutte le altre strade del nostro paese, più ampio europeo. È 1,5 metri.

L'autostrada trans-siberiana è divisa in diversi siti:

Amur Road;

Krugobaquica;

Manchurskaya;

Zabaikalskaya;

Medio-siberiano;

West Siberian;

USSURIYSKAYA.

Descrizione delle aree stradale

La strada Ussuri la cui lunghezza è di 769 km e il numero di punti sul suo percorso - 39, in operazione permanente, unita nel novembre del 1897. Era la prima ferrovia nell'Estremo Oriente.

Nel 1892, a giugno, iniziò la costruzione di West Siberian. Passa, ad eccezione dello spartiacque tra l'Irtysh e Ishim, sulla località piatta. Solo vicino ai ponti attraverso i fiumi principali che si alza. Il percorso devia dal diretto solo per bypassare i burroni, i serbatoi, attraversando i fiumi.

Nel 1898, a gennaio, la strada a metà siberiana cominciò a costruire. Alla sua lunghezza ci sono ponti attraverso UDA, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov ha progettato un ponte unico che passa attraverso lo Yenisei.

Zabaykalskaya fa parte della grande autostrada siberiana. Comincia a Baikal, dalla stazione Meszoy, e finisce su Amur, Pier Sretensk. La pista sulla riva del Baikal passa, ci sono molti fiumi di montagna sulla sua strada. Nel 1895, la costruzione della strada sotto la guida di A. N. Pushechnakova è iniziata ingegnere.

Dopo aver firmato l'accordo tra la Cina e la Russia, lo sviluppo dell'autostrada trans-siberiana è stato proseguito dalla costruzione di un'altra strada, il Manciuriano, che collega l'autostrada siberiana con Vladivostok. Il movimento end-to-end da Chelyabinsk a Vladivostok ha permesso di aprire questa traccia, la cui distanza è di 6503 km.

La trama rotonda-Baikal ha cominciato a costruire (in quanto era la zona più costosa e difficile. L'ingegnere Aliverovsky ha guidato la costruzione del suo taglio più difficile tra le casse di Chartaging e Aslomov. Lunghezza dell'autostrada - 18a parte della lunghezza totale del totale Ferrovia. La quarta parte dei costi totali richiedeva la sua costruzione. Dopo 12 tunnel e 4 gallerie, il treno passa in tutta questa strada.

La strada Amur ha iniziato a costruire nel 1906. È diviso nell'amur orientale e nella linea Nord Amur.

Valore transiba

Il grande risultato della nostra gente era la creazione di un transib. La costruzione dell'autostrada trans-siberiana si è verificata su umiliazione, sangue e ossa, ma i lavoratori hanno ancora completato questo grande lavoro. Una grande quantità di merci e passeggeri ha permesso di trasportare questa strada in tutto il paese. I territori siberiani razzati sono stati risolti a causa della sua costruzione. La direzione dell'autostrada trans-siberiana ha contribuito al loro sviluppo economico.

Le parole di Mikhail Lomonosov sono ben note, che la ricchezza della Russia crescerà dalla Siberia. È meno noto che la ricchezza di Siberia si è divertita ... ferroviaria. Era la costruzione del grande modo siberiano che serviva da potente impulso allo sviluppo dell'industria e all'intera economia del paese.

Alla fine del XIX secolo, l'idea di costruzione di Transib era matura e rafforzata in Russia. L'imperatore Alessandro III ha ordinato di procedere con la ricerca necessaria e discutere nel Comitato dei ministri la traccia della strada futura.

Nel febbraio 1891, un decreto è stato pubblicato sulla costruzione di "solido attraverso l'intera siberia della ferrovia" da Chelyabinsk a Vladivostok. La costruzione di E 'stata annunciata dal "Business People Great's". L'autostrada è stata divisa in sette strade: West Siberian, Medio-Siberian, Krugobaquica, Transbaikalskaya, Amur, North-Ussuri e Sud Ussuriyskaya. La ferrovia sino-orientale (FC) è apparsa in seguito.

Il 19 maggio 1891, la costruzione di Transsib è iniziata a Vladivostok. Tutti gli affari della costruzione sono stati fatti: l'ufficio della costruzione di ferrovie siberiane, del Consiglio ingegneristico del Ministero delle misure e della Commissione Bridge. Dal 1894 febbraio, il comitato delle ferrovie siberiane ha iniziato a lavorare, che includeva i ministri di vari dipartimenti, presieduto lì, secondo Alessandro III, l'Imperatore Nicola II, e quindi le decisioni del Comitato hanno avuto l'importanza delle leggi.

Tutto è stato subordinato al compito il più presto possibile per fornire un passaggio attraverso il Pacifico.

I costruttori hanno raggiunto una velocità di posa della zattera di registrazione - 642 versamenti all'anno, che era una volta e mezza più velocemente della rotaia canadese-Pacifico in America. Transib è stato costruito ininterrotto.

Nel 1894, la ferrovia è stata portata a Omsk, nel 1898 - a Irkutsk. Il movimento dei treni su tutta l'autostrada Transdiebirsk è stato scoperto per la prima volta nel 1901. Secondo la lunghezza totale - 7416 km - la strada non ha avuto ugualmente. I contemporanei hanno confrontato l'apertura di Transib con l'apertura dell'America Columbus. Gli organizzatori della mostra mondiale di Parigi nel 1900 hanno ottenuto il Gran Premio del Comitato della Ferroviaria Siberiana e del Ministero delle Ferrovie russe per l'attuazione di un progetto di costruzione eccezionale e un enorme lavoro sullo studio della Siberia e dell'Estremo Oriente.

Ricordiamo che oltre 1,5 mila locomotive e oltre 30 mila carri sono stati consegnati all'autostrada. La loro fabbricazione ha permesso di scaricare completamente gli ordini della parte europea della Russia. La ferrovia con laboratori a vapore e auto-riparazione è diventata l'impresa industriale e di trasporto più grande e tecnicamente più attrezzata della Siberia.

Transib ha portato alla rinascita del commercio su spazi enormi. La strada posata dall'Occidente verso l'East incrociata Tobol, Irtysh, Ob, Yenisei. I principali fiumi siberiani erano associati l'uno con l'altro e si sono trasformati in corsi d'acqua comodi per il trasporto di merci. La costruzione della ferrovia ha contribuito allo sviluppo di estrazione mineraria d'oro ed emergere nel settore del carbone siberiano, le miniere a Cheremkhov e in altri luoghi sono aperti. Per 17 anni (dal 1900 al 1917), l'estrazione del carbone nella Siberia orientale è aumentata da 5 milioni a 115 milioni di sterline e ha continuato a crescere.

La pratica mondiale non conosceva la costruzione ferroviaria di tale scala attuata in condizioni così difficili e in tali momenti.

Lo sviluppo su larga scala dell'Estremo Oriente, bruscamente aumentato il traffico merci verso l'Oceano Pacifico ha chiesto la costruzione di secondi percorsi sulla transusseri. Ciò è stato preceduto da solide ingegneria e studi economici e tecnici di molte questioni. L'aumento iniziale della larghezza di banda è stato risolto a causa del dispositivo di un gran numero di strade tra le stazioni. Particolare attenzione è stata prestata alla riorganizzazione dei siti minerari.

Nell'ottobre del 1904, è stato deciso di costruire il secondo percorso principale sulla transossier. I principi e le condizioni tecniche per la ricostruzione sono stati sviluppati da un ingegnere N. P. Petrov. Una quantità particolarmente grande di lavoro sulla posa di un secondo percorso e la riorganizzazione dei siti minerari è stata prodotta nel 1907-1910.

Nei tempi sovietici, molto è stato fatto sul transsiber sulla sua ricostruzione tecnica, il che consente di far fronte con successo il significativo trasporto del commercio nazionale.

Oggi, i discendenti con gratitudine richiamano i costruttori della grande autostrada siberiana.

Julian Tolstov, membro del Consiglio Volzh

Il Consiglio dei ministri della Russia ha diviso la costruzione di una transossier in tre fasi al momento della costruzione. Questa è la mappa prevista della prima tappa del miglior modo: Chelyabinsk - OB (1418 km) e OB - Irkutsk (1818 km). Sulla mappa, oltre a stazioni di grandi dimensioni, raffigurato, secondo il compilatore, le parti più caratteristiche della traccia.

Nel febbraio 1891, un decreto è stato pubblicato sulla costruzione di "solido attraverso l'intera siberia della ferrovia" da Chelyabinsk a Vladivostok. La costruzione di E 'stata annunciata dal "Business People Great's". Così, la stazione Chelyabinsk della provincia di Orenburg è diventata il paragrafo iniziale della prima fase di Transsiba - la strada occidentale siberiana.

La ferrovia siberiana è stata eretta su standard di costruzione leggeri, che sono stati approvati da Nikolai II. È stato permesso di prendere la larghezza della tela della terra in cima a 5,26 m invece di 6,1 m. Tale rilassamento è stato permesso contro lo spessore dello strato di zavorra, ecc. Solo i ponti miracolosi sono stati costruiti secondo gli standard e le regole.

La stazione del giocattolo alla stazione Oyash West Siberian Railway aveva scolpito gioielli, che è stato ricordato per molto tempo per tutto il passaggio. La stazione si trova sulla distillazione di Novonikolaevsk - Yurga, a destra sulla piattaforma, il caratteristico segno del tempo è la lanterna del cherosene per l'illuminazione.

Ferrovia transbaikal. Armonarma su Torino Utøs, sul 753 ° miglio.

In un semiaroadarm, secondo la routine del percorso del percorso, ha vissuto anche un Arciere Elder e il suo Artel (Brigata dei modi), che era responsabile di una certa area della linea.

Nel 1896 fu completata la prima sezione della strada occidentale Siberiana - un ponte fu costruito attraverso Irsh, una stazione ferroviaria Omsk. La stazione è cresciuta in siberiana a un buon grasso, in pietra e abbastanza confortevole. Nell'opinione generale, sulla strada è stata la stazione di maggior successo. La stazione OMSK è cresciuta rapidamente, il movimento da giorno in giorno con fiducia.

La stazione Ob (Novonikolaevsk, Novosibirsk) è stata depostata nel 1894 sulla riva destra di OB. Le stazioni hanno assegnato la classe III, e una modesta stazione tipica in legno è stata costruita per 18 mila rubli.

Presto il villaggio è sorto, che negli ultimi anni è diventato il più grande nella città della Siberia occidentale e un potente nodo ferroviario della rete stradale.

La capanna del costruttore dell'autostrada di uno dei villaggi della pista. Lo spettacolo noioso è una specie di miserabile parvenza di un alloggio, che è improbabile che proteggersi da piogge e particolarmente duro siberiano freddo. Ma così vissuto e camminava in una boscotta con un'ascia e un fuoco, ostinatamente, chilometri del modo.

Alla stazione Taiga, la strada a metà siberiana era un deposito più grande del vapore, a volte c'erano fino a 60 locomotive. Dopo l'apertura dei depositi di carbone, la stazione è diventata un punto importante per la spedizione del carbone non solo sul transsiber.

Il ponte attraverso Yenisei è stato chiamato il ponte di età, poiché è stato il primo in Russia e il secondo sulla terraferma eurasiatica dell'entità dei voli - 145 m. Progettato dal suo ingegnere L. D. Skrukovakov. Ponte costruito in breve tempo: 1896-1899. È importante che le abbellissime strutture fossero più facili di simili su altri ponti senza perdere forza.

Il primo treno per Irkutsk è arrivato da Krasnoyarsk il 16 agosto 1898. Tutto nel verde e le bandiere del "primo treno siberiano di scopo speciale", che era sull'albero di Natale, alle 12 del pomeriggio, l'arcivescovo locale, che è stato accompagnato con la croce, si avvicinò lentamente alla stazione. Un'autore terribile sembrava sul hangar!

La stazione Irkutsk (1899) si estende sulla riva sinistra dell'Angara, nel sobborgo dei vetri. Il posto per la stazione ha scelto la "Commissione di ricerca sul luogo di costruzione della ferrovia siberiana", ha guidato il suo famoso ingegnere N. P. Petrov. La stazione aveva un significativo waybus, un grande deposito, seguito da una torretta bianca della stazione Irkutsk.

Al 1091 ° Verst di Irkutsk, vicino al Cossack Stanny Kaidalovsky, la cosiddetta "strada cinese" era situata (ora stazione Tarskaya). Da questa giunzione e il ramo del confine è respinto, sul collegamento della Manciuria con la ferrovia sino-orientale (CER).

Dopo la cresta di Apple, la stazione di Chita, un grande nodo ferroviario ampiamente diffuso. Base la città sul fiume Chitaka nel 1653, il Cossack Ataman Beketov. La ferrovia è arrivata a questi bordi nel luglio del 1900.

Caratteristico Paesaggio di Transsib: tra l'età Taiga, le scogliere circolari sono tagliate lungo la pista e il percorso in acciaio è posato. Nelle vicinanze Get Parlor: è possibile guidare solo lungo la ferrovia. Questo posto vicino al fiume è la radura, che scorre in Ingoda da Chita.

Il 19 maggio 1896, una posa della Road di Ussuri si è tenuta in Vladivostok, il primo collegamento transrsib dall'Oceano Pacifico. La cerimonia ha partecipato l'erede al trono, il futuro imperatore Nicholas II. Questa stazione è stata costruita nel 1894 (architetto E. Basilevsky).

Una fonte

• Set di cartoline "Costruzione dell'Autostrada trans-siberiana", Casa editrice "Ferrovia", Mosca, 2001

Il 5 ottobre, il mainer ferroviario transsiberiano è stato notato - il più lungo sul pianeta. La sua lunghezza è 9288,2 km. Il punto iniziale del trans-siberiano - la stazione Yaroslavl di Mosca e la destinazione - stazione di Vladivostok. Fu costruito 25 anni, la strada attraversa 8 fusi orari, attraverso l'Europa e l'Asia, 11 regioni, 5 bordi, due repubbliche e una regione autonoma, 88 città, attraversa 16 fiumi principali. In questa recensione, la storia della strada millennio.

Il 30 marzo 1891, il capo dello stato russo è stato emesso un decreto all'inizio della costruzione del percorso attraverso l'intero territorio della Siberia. Il Comitato Stato creato sulla sua base ha emesso una risoluzione in cui ha approvato un compito così importante e ha accolto con favore l'uso di risorse del lavoro domestico e materiali per il grande business.

La prima fase della costruzione

A maggio dello stesso anno, si è svolta una posa solenne della prima pietra, in cui il futuro imperatore russo Nicholas è stato direttamente coinvolto. La creazione della strada trans-siberiana è iniziata in condizioni molto difficili. Di tutto il quartiere c'era una taiga secolare, e vicino ai costruttori Baikal attese rocce. Per gettare i dormienti, dovettero esplodere e creare un tumulo.

I fondi enormi erano richiesti per lo stato del sovrano alla vita. La stima iniziale è stata progettata per 350 milioni di rubli. Se prendiamo in considerazione la differenza nel peso della moderna valuta russa e del rublo dorato a pieno titolo, il progetto sembrerà molto costoso. Per ridurre i costi finanziari della costruzione, il DARM Workstation è stato portato: soldati e religione. Al culmine della costruzione nelle opere, sono state coinvolte 89 mila persone.

Ritmo insolito

La linea ferroviaria è stata posata con una velocità senza precedenti in quel momento. Per 12 anni, i costruttori sono riusciti a creare 7.5 mila chilometri di percorsi di prima classe, sebbene nel periodo passato dovessero superare molte difficoltà. Questi passi non hanno funzionato in nessun paese.

Per la posa dei dormienti e le rotaie utilizzavano i meccanismi e gli strumenti più primitivi: auto manuali, pale, assi e seghe. Ogni anno è stato posato circa 600 km della strada. I lavoratori hanno lavorato a non torcere le mani, a volte fino a un completo declino delle forze. Le dure condizioni della Siberia hanno influenzato negativamente sulla salute e molti costruttori si sono laureati dalla vita durante il funzionamento.

Cornici ingegneristiche.

Durante la costruzione, molti ingegneri famosi al momento hanno partecipato al progetto. Tra questi è molto popolare, Oesty Vyazemsky, che era degno di una grande trama nella Taiga USSURI. La stazione di Vyazemskaya è stata nominata precisamente in suo onore e oggi mantiene il nome del grande specialista russo. La connessione dei percorsi ferroviari di Novosibirsk con Chelyabinsk è stata impegnata in un altro specialista di costruzione - Nikolai Garin-Mikhailovsky. Oggi è più famoso per i discendenti nelle sue opere letterarie.

La sua parte dell'ingegnere stradale è arrivata nel 1896. La trama tra Irkutsk e Ory è stata costruita da Nikolai Messenino. Oggi è conosciuto come la strada a grana media. Il design e la costruzione del ponte attraverso l'OB è stato impegnato a Nikolay Belelyelyubsky. Era un esperto ed esperto di meccanismi e creando motori. Lavorare sulla posa della linea a grana media dell'Autostrada terminata nel 1899.

Alexander Livevsky era impegnato nella regione Krugobyaikal della strada. La costruzione ha avuto luogo in condizioni naturali molto difficili. Città di USUSURIYYSK collegata con il risciacquo di Grodekovo Railway nel 1901. A causa del successo della trama, Vladivostok ha ricevuto una connessione costante conveniente con il centro del paese. I beni europei e i passeggeri hanno ottenuto un modo più rapido e conveniente per l'Oceano Pacifico.

Espansione del progetto

La costruzione di un nuovo modo dalle regioni centrali della Russia all'Estremo Oriente ha creato prerequisiti economici per l'ulteriore crescita dell'economia della regione. Il progetto costoso ha iniziato a dare e vantaggio pratico. Alcuni problemi hanno portato la guerra con il Giappone. In questo momento, il flusso di carico-passeggero sulla ferrovia è diminuito molte volte a causa delle restrizioni su diversi siti.

L'autostrada potrebbe passare solo 13 composizioni al giorno, che era troppo piccola per l'economia nazionale e l'esercito. Il Consiglio dei ministri il 3 giugno 1907 ha deciso di espandere l'autostrada trans-siberiana. Per fare questo, era necessario aprire un carreggiata in più. La costruzione della costruzione è stata consegnata ad Alexander Liveurovsky. Già all'inizio del 1909, la strada ha raddoppiato la sua larghezza di banda.

La leadership del paese ha deciso che uno dei principali fattori negativi che ha avuto un impatto sul corso e il risultato della guerra con il Giappone era un povero collegamenti di trasporto tra Vladivostok e la parte europea del paese. Tra i compiti particolarmente importanti, il governo ha assegnato l'espansione della rete ferroviaria. Dopo la riunione del Consiglio dei ministri, la creazione delle sezioni di Minusinsk-Achinsky e Amur è iniziata. La lunghezza totale del percorso ammontava a quasi 2mila km.

Costruzione finale

Il progetto si è avvicinato al suo completamento nel 1916. Traccia ferroviaria collegata Chelyabinsk con l'oceano silenzioso. Allo stesso tempo, ha concluso la costruzione del ponte attraverso l'Amur e l'Amur Highway. Per facilità di funzionamento, tutto il modo è stato diviso in quattro sezioni. I trasporti ferroviari sono cresciuti ogni anno e hanno raggiunto le figure a 3,2 milioni di passeggeri del 1912. Trasporto significativamente aumentato e merci. L'autostrada ha iniziato a dare un grande reddito del paese.

Restauro dopo la distruzione

Enormi danni hanno causato una guerra mondiale dell'autostrada. Molti chilometri di percorsi furono distrutti, i ponti e le strutture dell'ufficio erano fortemente feriti. Anche il famoso ponte sopra Cupido divenne vittima della rivoluzione ed è stato ferito. La nuova potenza ha compreso l'intera importanza della comunicazione ferroviaria e già nel 1924-1925 impegnata nel restauro dell'autostrada. Passato ricostruzione e ponte ferroviario su Cupido. Nel 1925, Transib è diventato pienamente funzionale.

L'autostrada trans-siberiana è saldamente connessa con la parola "la maggior parte". La ferrovia più lunga del mondo (9288,2 km), il progetto più grande e costoso del suo tempo. La costruzione dell'autostrada ha impiegato 25 anni, ha istituito 1,5 miliardi di rubli in oro (circa 25 miliardi di dollari USA al corso attuale).

Se si tira la trasmissione in una linea retta, la sua lunghezza richiederà il 73% del diametro della terra. La strada passa attraverso 7 fusi orari e 87 città. Oggi, il percorso completo sull'autostrada da Mosca in Vladivostok è 6 giorni. Tra le due città, il numero del treno numero 1 con il nome di lingua "Russia". Questa unità simbolica è enfatizzata dalla somiglianza della stazione ferroviaria Yaroslavl a Mosca (da dove viene il treno) e la stazione di Vladivostok (dove viene).

Nel mezzo del XIX secolo, la Siberia e l'Estremo Oriente erano territori poco appariscenti e mal imparati. Fino al 1883, la popolazione russa non ha superato 2 milioni di persone qui. E senza la ferrovia era impossibile padroneggiare le terre. I piani per la costruzione sono stati mantenuti da molto tempo, ma il caso si è spostato da un punto morto solo alla fine del secolo.

Il 5 febbraio 1891, l'Imperatore Alexander III ha rilasciato un decreto sulla costruzione del grande modo siberiano. Il 19 maggio di quest'anno, Zesarevich Nikolay Alexandrovich (il futuro imperatore Nicholas II) personalmente prendendo la prima carriola da terra sulla tela della ferrovia e ha posato la prima pietra per la fondazione della stazione ferroviaria di Vladivostok.

Storicamente, la parte orientale della strada con una lunghezza di circa 7.000 km è considerata un magistrale storicamente trans-siberiano. Si estende da Miass nella regione Chelyabinsk a Vladivostok. Era questa trama costruita dal 1891 al 1916. La costruzione è stata effettuata contemporaneamente da Vladivostok e Chelyabinsk.

I costruttori hanno aspettato molte difficoltà: doveva sfondare i tunnel attraverso le montagne, per fare un imbarazzo sotto l'altezza della tela fino a 30 m, costruire ponti attraverso fiumi siberiani a flusso pieno, percorsi laici attraverso taiga spessa, ampie paludi e permafrost . Era particolarmente difficile da una trama nella zona del Lago Baikal. Nel 1897, il potente alluvione è stato offuscato i tumuli ferroviari per 400 km, la città di Doroninsk fu completamente distrutta con acqua. L'anno prossimo c'era una forte siccità, l'epidemia di peste e ulcere siberiane si scoppiavano. Di conseguenza, nella Trans-Baikal Road, il movimento dei treni è iniziato solo nel 1900.

Al contrario, nelle steppe della Siberia occidentale è stata facile da mettere la strada, ma non c'erano materiali da costruzione adeguati. Pertanto, la foresta per i dormienti è stata effettuata per 400 km da Tobolsk, ghiaia per l'argine - 750 km da Chelyabinsk. Nel 1913-1916, un ponte ferroviario di oltre 2,5 km è stato costruito attraverso il fiume Amur. Al momento della costruzione, è stato il secondo ponte più grande del mondo.

Allo stesso tempo, sono stati impiegati più di 100 mila persone sulla costruzione. Non sono stati costruiti non solo i lavoratori assunti, hanno anche attratto residenti locali, soldati e una corteccia. Molto è stato fatto a mano, gli strumenti del lavoro erano primitivi - un'ascia, sega, kirk e un'auto.

Ma, nonostante tutte le difficoltà, la ferrovia è stata costruita da un ritmo d'urto. Nell'anno è stata posata almeno 500 km della cassetta ferroviaria. Già nel 1903, molto prima della fine della costruzione iniziò la normale comunicazione ferroviaria tra San Pietroburgo e Vladivostok. Alcune parti dell'autostrada sono state poi poste sulla tecnologia semplificata. E attraverso i treni del lago Baikal sono stati trasportati su un traghetto speciale.

Alla fine della costruzione, la popolazione della Siberia è aumentata quasi 2 volte (da 5,8 a 9,4 milioni). Dal 1906, i tassi di crescita colpiscono - la popolazione della regione è cresciuta di 500 mila persone all'anno. Nella riforma agraria dello stolipina, i terreni di terra si sono distinti per i terreni di terra, sono stati forniti numerosi benefici. Transib non era solo costoso - lungo la strada c'erano molte scuole, ospedali, scuole e templi.

L'autostrada trans-siberiana conserva ancora la sua importanza strategica. Ogni anno, oltre 100 milioni di tonnellate di merci vengono trasportate da est a ovest. È anche la strada più breve per le merci dalla Cina all'Europa occidentale. Sulle guide, il percorso impiega 11-15 giorni e via mare - per 20 giorni più a lungo.

Il 17 marzo 1891, il riscrittura dell'imperatore dello stato Alexander 3 è stato rilasciato nel nome della corona Cesarevich Nikolay Alexandrovich: "Comando comandiamo ora a costruire un solido in tutta la siberia della ferrovia avendo (scopo) per combinare abbondanti doni della natura delle aree siberiane con una rete di messaggi ferroviari interni. Ti istruirò a dichiarare questa volontà, all'entrata nella terra russa di nuovo, dopo la ferris dei paesi ingenici dell'est. Allo stesso tempo, ti ho messo a commettere nella posa di Vladivostok autorizzato alla costruzione, a scapito del tesoro e dell'ordine diretto del governo, la trama ussuriy della grande ferrovia siberiana.

In effetti, campioni per gli anniversari del grande modo siberiano - l'auto e un piccolo carrello. C'è una data chiara del processo decisionale. C'è un regolamento, un segnalibro della prima pietra, ecc. Ma questo non è così importante. La cosa principale è l'impresa dell'Impero e delle sue persone che hanno costruito la linea ferroviaria più lunga del mondo. Questo record non si rompe fino ad ora. Grande operatore e intestazione intellettuale di un grande paese decente.

E la storia del modo iniziò a metà del diciannovesimo secolo - dopo i viaggi e le scoperte del capitano Nevelsky e firmando nel 1858 dal Conte N.N.Muravyevsky Angun trattato con la Cina, quando i confini orientali dell'Impero russo hanno finalmente preso forma. Nel 1860 fu posato un post militare di Vladivostok. Post Khabarovsk nel 1893 divenne la città di Khabarovsk. Ma fino al 1883, la popolazione della regione non ha superato 2000 persone.

Nel 1857, il Governatore Generale della Siberia orientale N. N. Muravyev-Amur ha sollevato la questione della costruzione della ferrovia nella periferia siberiana della Russia. Ha incaricato l'ingegnere militare di D.Manov per condurre ricerche e redigere un progetto per la costruzione della ferrovia da Amur a De-Castries Bay.

Nei 50-70 del XIX secolo. Gli specialisti russi hanno sviluppato una serie di nuovi progetti di costruzione in Siberia, ma tutti non hanno trovato il sostegno del governo, che è solo a metà degli anni '80 del XIX secolo. Cominciò a risolvere il problema della ferrovia siberiana.

Dal 1883 al 1885, la strada Ekaterinburg è stata lamed - Tyumen, e nel 1886 dal governatore generale Irkutsk A.P. Ignatiev e il General General Barona Amur A.n. Corfa è stato iscritto a San Pietroburgo per sostenere l'urgenza del lavoro sul ghisa siberiana. L'imperatore Alexander III ha risposto alla risoluzione "Già tante relazioni dei governatori della Siberia, ho letto e dovrei con tristezza e vergogna per confessare che il governo non ha ancora fatto quasi nulla per soddisfare i bisogni di questo ricco, ma lanciato il bordo. Ed è il momento, è tempo. "

6 giugno 1887. Per ordine dell'imperatore, si è tenuto un incontro di ministri e dirigenti dei dipartimenti di stato più alto, su cui è stato finalmente deciso: costruire. Dopo tre mesi, il lavoro del sondaggio è iniziato sulla traccia di OB ad AMUR.

Nel febbraio del 1891. L'armadio dei ministri ha deciso di iniziare simultaneamente a lavorare da estremità opposte da Vladivostok e Chelyabinsk. Erano separati da una distanza di oltre 8 mila chilometri siberiani.

19 marzo. Zesarevich Nikolay Alexandrovich ha preso la prima carriola della terra sul tessuto della strada futura e posò la prima pietra nell'edificio della stazione ferroviaria di Vladivostok.

La costruzione dell'autostrada trans-siberiana è stata effettuata in condizioni climatiche difficili. Quasi tutti in tutta la rotta è stato posato su un terreno a basso seduto o deserto, nell'impazzabile taiga. Attraversò i potenti fiumi siberiani, numerosi laghi, ha sollevato zone umide e aree per trattative presso la linea Trans-Baikal (dal Congo a Bochkarevo, ora Belogorsk). Le eccezionali difficoltà per i costruttori rappresentavano una trama intorno a Baikal (stazione Baikal - stazione Zadovaya). Qui ho dovuto esplodere le rocce, deporre le gallerie, costruire strutture artificiali nelle gole dei fiumi di montagna che fluiscono a Baikal.

Nel 1893 fu istituito il Comitato della Strada Siberiana, il Presidente del quale il Sovrano ha nominato l'erede del trono del Nikolai Alexandrovich. Il Comitato è stato dato i poteri più ampi.
In uno dei primi incontri del comitato della strada siberiana, sono stati annunciati principi di costruzione: "... Porta alla fine della costruzione della rotta di ferrovia siberiana fino alla fine è economica, e soprattutto, presto e fermamente"; "Costruire e bene e fermamente, per essere sottoposti a integratori e non ricostruire"; "... così che la ferrovia siberiana sia un grande business nazionale, è stato condotto da persone russe e da materiali russi."

E soprattutto - costruire a scapito del Tesoro. Dopo le lunghe oscillazioni sono state permesse "Attrarre la strada delle strade refrigerate, dei refrigeranti e degli arresti di varie categorie alla costruzione di varie categorie, nel fornire loro la partecipazione al lavoro di una riduzione della frase".

L'elevato costo della costruzione costretto ad andare sugli standard tecnici leggeri della posa del percorso. La larghezza del teraso della terra diminuita, lo spessore dello strato di zavorra è stato quasi dimezzato, e nelle aree dirette della strada tra le maniche e sono state spesso contabilizzate senza zavorra, le rotaie erano più facili (18 libbre invece di 21 sterline per metro ), più ripido, rispetto a regolatorie, gli ascensori sono stati ammessi e discese, i ponti di legno furono appesi attraverso i piccoli fiumi, gli edifici della stazione erano anche piazzati leggermente, più spesso senza fondazioni.

Tutto ciò è stato calcolato su un piccolo throughput della strada. Tuttavia, non appena i carichi sono aumentati, e negli anni della guerra ha ripetutamente, era necessario curare urgentemente i secondi percorsi e indesiderati di eliminare tutti i "rilievi", non garantendo la sicurezza del traffico.

Il 7 luglio 1892, si è svolta una cerimonia solenne del movimento in arrivo da Chelyabinsk. La prima stampella sulla punta occidentale del sentiero siberiano è stata fidata del punteggio degli studi-tirocinanti del San Pietroburgo Institute of Communications Alexander Lipovsky..

Lui, A.V. Liveurovsky, ventitré anni dopo, nella posizione del capo dell'opera della strada orientale-Amur, ha segnato l'ultima stampella "argento" del grande sentiero siberiano. Era il capo del lavoro in una delle aree più difficili - la strada Krug-Baikal.

Qui, per la prima volta nella pratica della costruzione ferroviaria, ha usato elettricità sul lavoro di perforazione, per la prima volta lui, a suo rischio e rischio, ha introdotto norme differenziate di esplosivi finalizzate, singoli scopi - alle emissioni, allentarsi, ecc . Continuava a posare i secondi percorsi da Chelyabinsk a Irkutsk. E ha anche concluso la costruzione di un Ponte unico, 2600 metri, Amur Bridge, le strutture più recenti della strada Siberiana, commissionate solo nel 1916.

La bella rotta siberiana si è trasferita ad est di Chelyabinsk. Due anni dopo, il primo treno è arrivato a Omsk, un anno dopo - alla stazione di Krivosekovo prima di orone (futuro Novosibirsk). Quasi simultaneamente, a causa del fatto che dall'ob al lavoro di Krasnoyarsk è stato effettuato immediatamente su quattro siti, hanno incontrato il primo treno a Krasnoyarsk, e nel 1898, due anni più anziani del periodo originariamente designato - in Irkutsk. La ferrovia a grana media dall'ob a Irkutsk con una lunghezza di 1839 km è stata costruita sotto la direzione N. P. Mezheninova..

Nel 1896, la ferrovia occidentale siberiana da Chelyabinsk a Novonikolaevsk (ora Novosibirsk) di 1422 km è stata commissionata. Il capo della spedizione e la costruzione agli approcci al fiume Ob e la transizione del ponte attraverso di essa era un ingegnere e uno scrittore N.g.garin-mikhailovsky.. Il ponte ferroviario attraverso l'OB ha elaborato l'eccezionale ingegnere russo-designer e costruttore di ponti, successivamente uno scienziato importante nel settore dei meccanici di costruzione e degli edifici del ponte N. A. Belelelyubsky.

Alla fine del 1898, i binari rivelati a Baikal. Tuttavia, davanti alla strada Bagobaikal c'era una fermata da sei anni.

Il volume del lavoro svolto e l'enorme costo del lavoro umano è evidenziato dai dati del 1903: oltre 100 milioni di metri cubi. Mal di terracotta, più di 12 milioni sono stati raccolti e posati, circa 1 milione di tonnellate di rotaie e legami, costruito ponti e gallerie con una lunghezza totale fino a 100 km. Solo durante la costruzione di un interruttore del circuito della ferrovia della baia con una lunghezza di pochi più di 230 km, sono state costruite 50 gallerie per proteggere il percorso dai colori della montagna, 39 tunnel e circa 14 km di pareti di ritenzione principalmente sul cemento e Soluzione idraulica. Il costo di tutti i tunnel con pilastri e gallerie ammonta a oltre 10 milioni di rubli, e i costi di costruzione dell'intera autostrada hanno superato 1 miliardo di rubli. Rubli d'oro.

Più a est della stazione, il percorso del film è stato riportato nel 1895 con una solida intenzione nel 1898 (quest'anno dopo un inizio di successo è stato adottato per la finitura per tutte le strade della prima fase) per finire la posa e nel Trans-Baikal Autostrada e collega la via ferroviaria ad AMUR. Ma la costruzione del prossimo - Amur - la strada era a lungo fermata.

Il primo colpo ha causato Eternal Merzlota. L'alluvione del 1896 bloccava il tumulo quasi universalmente elevato. Nel 1897, Selenga, Calca, Ingoda e Shilka furono demoliti, fu completamente lavata dal volto della terra di Doroninsk, sui quattrocento versamenti dall'argine ferroviario non c'era traccia, i materiali da costruzione erano ubriachi sotto il fango e la spazzatura. In un anno, una siccità senza precedenti è caduta, l'epidemia di palle e ulcere siberiane si scoppiarono. Solo due anni dopo questi eventi, nel 1900, era possibile aprire un movimento sulla strada trans-baikal, ma era metà "sul l i".

Dal lato opposto - da Vladivostok - la strada del Sud Ussuri fino alla stazione di Grafskaya (Art. Muravyev-Amur) è stato commissionato nel 1896, e il Nord-Usuriyskaya a Khabarovsk è stato completato nel 1899.

È rimasto intatto dall'ultimo posto la strada Amur, e rimase inaccessibile intorno al Bayal. All'amur, si imbatté attraverso i luoghi impraticabili e la paura di rimanere bloccati lì per molto tempo, nel 1896 preferiva la versione meridionale attraverso la Manciuria (CR), e attraverso Baikal era in un ordine frettoloso, furono portate le squadre di due glaciali dei traghetti L'Inghilterra, che per cinque anni le formulazioni ferroviarie dovevano ricevere.

Ma la strada leggera non è accaduta nemmeno nella Siberia occidentale. Naturalmente, le steppe Ishimskaya e Barabinsk sono state allineate sul lato occidentale di un tappeto liscio, quindi la ferrovia da Chelyabinsk ad Obi, come nel sovrano, senza intoppi lungo il 55 ° parallelo della latitudine settentrionale, superando la più breve distanza matematica in 1290 37 miglia. Qui, iWorks sono stati effettuati con l'aiuto dei selezionatori di scavi americani.

Tuttavia, non c'era nessuna foresta nel terreno della steppa, fu preso dalla provincia di Tobolsk o dalle regioni orientali. La ghiaia, le pietre per il ponte attraverso l'Irtysh e la stazione di Omsk sono state trasportate dalla ferrovia per 740 contro di Chelyabinsk e per 900 versi sulle chiatte sull'Istysh delle cave. Ponte attraverso l'OB costruito 4 anni.

Il progetto del ponte attraverso lo Yenisei, che Krasnoyarsk ha già segnato una larghezza del chilometro, ha fatto un professore Lavr Proskuryakov.. Secondo i suoi disegni, il più grandioso ponte sul continente europeo-asiatico è stato portato in seguito a Khabarovsk una lunghezza di oltre due chilometri e mezzo a mezzo chilometri.

Le strutture metalliche per il ponte attraverso Cupido sono state realizzate a Varsavia e consegnate da ferrovia a Odessa, e poi trasportate via mare a Vladivostok, e da lì in treno a Khabarovsk. Nell'autunno del 1914, l'incrociatore tedesco affondò nell'Oceano Indiano del piroscafo belga, che stava guidando parti in acciaio per le ultime due fattorie del ponte, che ha ritardato il completamento del lavoro per un anno.

Il ponte Krasnoyarsk ha chiesto, basato sulla natura degli Yenisei nel corso del ghiaccio, significativo, superando le regole prese, aumentare la lunghezza delle campate. La distanza tra i supporti ha raggiunto 140 metri, l'altezza delle fattorie metalliche è stata sollevata fino ai paraboli superiori di 20 metri. Alla Mostra del mondo di Parigi 1900, il modello di questo ponte di 27 Arsshin ha ricevuto una medaglia d'oro.

Il 3 giugno 1907, il Consiglio dei ministri ha considerato e ha approvato le proposte del Ministero delle Ferrovie sulla costruzione della seconda spina della ferrovia siberiana e della riorganizzazione delle montagne del sentiero. Sotto la guida di A. V. Liveurovsky, è stato lanciato il lavoro sui blocchi mitiganti nei siti di montagna da Achinsk a Irkutsk e in possesso di un secondo percorso da Chelyabinsk a Irkutsk.

Nel 1909, l'autostrada siberiana per 3274 km è diventata a due vie. Nel 1913, la seconda solda è proseguita lungo Baikal e per Baikal alla stazione di Karymskaya. L'attuazione di importanti attività per aumentare la capacità dell'autostrada trans-siberiana è stata accompagnata dalla costruzione di nuove sezioni o rami.

Transib ha spostato un anteriore ampio, lasciando alle spalle non solo da un solo modo e ripara la famiglia, ma anche college, scuole, ospedali, templi. Le stazioni, di regola, sono state prese in anticipo, prima dell'arrivo del primo treno, ed erano architettura bellissima e festosa - e pietra in grandi città, e in legno in legno. La stazione a Slyudyanka, su Baikal, fiancheggiata da marmo locale, non può essere percepito nient'altro come un meraviglioso monumento ai costruttori del sito bagobaico.

La strada ha portato con voi belle forme di ponti e forma elegante di stazioni, villaggi transduling, cabina, anche workshop e deposito. E questo, a sua volta, ha chiesto un tipo decente di edifici intorno alle aree fisse, paesaggistica, raffinazione.

Nel 1900, 65 chiese e 64 scuole furono costruite sul Transsib, furono costruite altre 95 chiese e 29 scuole a scapito dell'imperatore Alexander III Emperor Foundation per aiutare i migranti di Novoslas. Inoltre, Transib è costretto ad intervenire nell'edificio caotico delle vecchie città, per godersi il loro miglioramento e decorazione.

La cosa principale - sugli enormi spazi siberiani, Transib ha disegnato sempre più milioni di immigrati. Transib costruito tutta la Russia. Tutti i ministeri la cui partecipazione alla costruzione è stata necessariamente, tutte le disposizioni hanno dato le mani di lavoro. Quindi è stato chiamato: il lavoro della prima mano, le mani più esperte, qualificate, lavorative, il terzo. In alcuni anni, quando le sezioni del primo stadio hanno lanciato il lavoro (1895-1896), fino a 90 mila persone sono arrivate in pista allo stesso tempo.

L'importo iniziale dei costi di 350 milioni di rubli è stato superato tre volte, e il Ministero delle Finanze è andato a tali assegnazioni del Transib. Ma il risultato: 500-600-700 chilometri di aggiunta annualmente - tali tali tassi di costruzione di ferrovie non avevano nulla in America o in Canada.

Posa del percorso sulla strada Amur, sull'ultima corsa del Transsib russo, è stato completato nel 1915. Capo della costruzione della trama più semplice e finale della strada Amur, A.V. Aliverovsky ha segnato l'ultima stampella d'argento.

Su questo, la storia della costruzione di Transib è finita, è iniziata la storia della sua operazione.